疫情對航空業絕對是重創，尤其是三四月份客流量下降百分之八十之多，好多時刻都砍了，減少航班密度，所以上班時間少了，休息時間多了，但是疫情沒有解除，只能在家待著了。做一些平時想做但是沒有時間做的事情。平時上班很辛苦的，正好休養一下。雖然收入受到影響，但各行各業幾乎都受影響，又不止自己。

然後就是空姐要保持資質，平時學習少不了，多看看專業課程，學習自己專業知識，當然也不能放開吃敞開喝，還要保持身材呀，在家鍛鍊瑜伽少不了。

再然後，我們國家疫情控制的很好，國外通航城市也增加了，所以從五月份開始航空業慢慢復甦了，航班量的增加，空姐也就不存在“失業”一說。

那些喊著抄底空姐的人，要麼是人面獸心，要麼是24K純屌絲！所以大家不要參與這種無聊又惡趣味的話題。

當然我說的是大部分空姐，大家都知道各行各業都會有“幾顆老鼠屎”，但不能以偏概全。希望大家保持理性，客觀看待這個針對空姐的調侃或是直接忽略！

1、空姐的工作特點；

空姐這是普通人對她們的俗稱，其實還是稱呼她們為“乘務員”最妥當，以後坐飛機的時候這樣稱呼她們，她們會很高興的。當然能夠準確的稱呼她們的職稱，那就更好了。新入職的乘務員需要從見習乘務員崗位做起，透過積累工作經歷和參加考核，慢慢的開始其職業生涯，再往上就是乘務員、兩艙乘務員、頭等艙乘務員、乘務長、主任乘務長等，不是每一個乘務員都能做到乘務長的，高級別的乘務長對於航空公司而言也是一種寶貴的人力資源財富。

乘務員平常工作節奏還是比較忙碌的，和高鐵乘務員類似，上下班無法正常的朝九晚五，公眾節假日和寒暑假都是民航乘務員最為忙碌的時間，往往長期在工作奔波在外地，顧家的時間很少很少。

乘務員每年都需要進行民航局組織的專業崗位技能考核和體檢，非執飛期間需要參加公司內部的培訓和自我學習，一旦考核不透過就無法繼續客艙的工作了，這就是民航執照管理制度的特點。

2、乘務員的職業擔當；

疫情期間的國際航線執飛的乘務員還是相當不錯的，因為她們全程密切接觸了這些四面八方的乘客，雖然全副武裝，但是仍然屬於高風險人員。航空公司每執飛一次國際航線回來，當班乘務員隊伍全部需要接受隔離14天+核酸檢測，同時更換下一班乘務組繼續執飛。也就是航班不停，但是乘務員隊伍反覆更換，輪換隔離，乘務組的工作壓力可想而知。

2、當前航空界的壓力

上半年的國內航線班次縮水70%、國際航線縮水90%，雖然4月份以來國內航線開始復甦，航線密度開始恢復到疫情之前70%左右的水平，但是仍然有相當多的航班處於停飛轉態，因此不少乘務員處於輪崗工作或者待崗中。不飛的時候就居家生活或者學習，這就和普通人一樣，沒什麼區別。不必要用有色眼鏡來看待這一群體。

她們洗衣做飯、帶帶孩子、陪陪家人，也可以玩玩手機，做點自媒體，都是普通人，當然生活的權利都是一樣的。

航空公司乘務員也是機組的一份子，承擔著航空客艙日常服務與應急處置職責，並不是僅限於“端茶倒水”，如果簡單到如此程度，也不需要經受專門的訓練了。

——問題就回答到這裡了——