據說就是坐在副駕駛的人不一樣，檔次有差別。

我的汽車是一個麵包，已經開了十一年了，只換了四個車帶，一個儀表盤，一個排煙筒，一個後蓋鎖，還換了三付刮雨器，我感覺車況很好，與驕車比還是這個車經濟實惠。

汽車是一個消費品，買實用的就行了，對於十萬和三十萬的來說，只要可以平安行車，不出任何事故，什麼車都可以開出高水平，如果你不注意安全，就是一百萬又能怎麼樣？

我來說說：十萬的車和三十萬的車有什麼區別？這個問題問的好，要說區別有好多區別，一是三十萬的車用料好，做工精細！二，外觀造型更適合大眾觀賞，線條處理新穎別緻，三，三十萬的車知名度高！而十萬元的車不具備以上條件，這就是區別！

十萬的車和三十萬的車的區別很大。

底盤不同，三十萬車的後橋是獨立懸掛的，十萬的車是後橋式的。

輪胎不同，三十萬車的輪胎胎面寬，抓地裡強，胎躁小，十萬的車，輪胎小而窄。

剎車系統，三十萬的車都是碟剎，十萬的車基本上是前碟後鼓，三十萬車的安全效能更好！

空間的不同，三十萬的車都是真皮座椅，360度倒車影像，全景天窗，自帶遠端啟動，自動泊車等好多功能。十萬的車基本不帶，想要可以花錢加裝！

三十萬的車防盜係數更高。

十萬的車也有好處，沒有還貸的壓力

但願我們每個人都可以開上三十萬的車

常言道：一分錢一分貨。無論任何商品它的自身價值就會直觀的體現在價格上，車也一樣，價值越高質量越好、舒適度和安全性配置也會更高；簡單舉個例子就能說明這個道理，同樣的日系本田車，十萬以內的本田FIT和三十萬的本田ELYSION相比差距有多大就一目瞭然了。

肯定不一樣了，首先價格差距。大家都知道一分價錢一分貨，價格懸殊太大了！車沒什麼區別，沒必要去攀比和計較，開心最好。

需要和想要的區別。

省錢和花錢的區別。

消費和浪費的區別。

工具和玩具的區別。

精打細算和陽春白雪的區別。

到達目的地和到達目的的區別。

裡子和麵子的區別。

我感覺密封性,穩定性,動力還是有區別！有車生活質量提高,是質的區別,好車和便宜車是量的區別,什麼車最好能量力而行,適合自己的就是最好的！

10萬塊錢和30萬塊錢的車子區別是很大的，為什麼這麼說呢？我們來作一下對比就知道了，10萬塊錢只能買到中中國產A級車當中的高配車，想買個主流低配合資車，都還要加點錢。比如說COROLLA吧，前不久我才和同學去看過車，最低配落地價也要12.8萬。

30萬能買什麼車呢？主流的B級車，CAMRY，Accord，Magotan，福特Mondeo等等，可以說是任你挑任你選，買個頂配的，價錢還有結餘。甚至可以買到BBA，雷克薩斯，凱迪拉克這樣的豪華品牌。雖然買到的產品不是他們的旗艦車型，如BMW3 Series，賓士C Class，奧迪A4等等，但最起碼這些也是豪華品牌的主流車型，甚至是走量車型呀，不管從任何角度講，產品都不會差的。那麼它們當中具體有什麼區別呢？

1駕乘乘感受

乘坐感受

10萬塊錢買到的車子大多是A級車，車子採用的懸掛大多是前獨立，後非獨立（俗稱板車懸掛）30萬買到的車，大多是B級車，甚至B+級，並且前後都是獨立懸架。在乘坐感受上，30萬的車子車內空間更加寬裕，尤其是走爛路和減速帶的時候，更加平穩，順暢。

但凡是習慣坐30萬以上車子的人，每次坐10萬塊錢左右的車，都會有一個感覺，就是覺得車子太生硬。就算是走平整的大馬路，也不太舒服。因為明顯能感覺到車子和路面接觸產生那種顛簸感，好像完全沒有被過濾一樣，非常不舒服。所以在乘坐感受上，30萬的車完全碾壓10萬塊錢的車。

駕駛感受

常理來說，價錢越貴的車，動力越強勁。比如說10萬塊錢的車，發動機排量大多是1.6或者1.5T。30萬的車大多是2.5甚至3.0，又或者2.0T。動力越強勁，提速越快，開的人自然越爽。尤其是在國道駕駛時，由於沒有高速那麼多車道，人車混雜，還經常有大車，拖拉機混雜在其中，遇到前車緩慢行駛，動力弱的車超車是很難的。經常速度剛提上來，要借道超車，對面車道又來車了，搞得進退不得。這個時候排量大，動力強勁的優勢就體現出來了，一口氣連超幾輛排著隊緩慢行駛的車，都是一氣呵成的。

在轉向方面，30萬的車，往往緊緻感更好，回位感強烈。10萬塊錢車的方向盤大多是輕盈的，完全沒有回位感，基本上開個兩三年，就會感覺方向盤握起來總有點拉跨。所以在駕駛感受方面，30萬的車開起來更加爽，更加有樂趣。

當然，10萬塊錢的車子也有10萬塊錢車子的好處，就是開起來輕鬆，尤其是在城市內駕駛，穿插各路大街小巷，急轉彎，掉頭，停車，的時候，比30萬的車子安逸得多，畢竟尺寸小嘛。

車小好調頭

我住的地方停車不是很規範，晚上回家，路面就會停有很多車子，在轉彎的時候，如果我開COROLLA，可以輕而易舉一把方向轉過去。但是如果開豐田CROWN或者BMW3 Series，在過這種窄彎的時候，得先倒一次車，然後才可以轉進去，不然肯定會剮蹭到。

安全

在安全方面，30萬的車比起10萬塊錢的車也是強上不少的。正常而言，車裡的安全氣囊就比10萬塊錢的車要多，幾乎是全方面保護的。而且各種安全主被動安全配置，肯定也是30萬的車子比10萬的配備得更齊全。最關鍵的是，30萬的車，車身尺寸普遍比10萬塊錢的車要大，這就導致30萬車子的緩衝空間更大，各種梁，柱，防撞鋼板更加厚實。不要覺得車子的大小與安全沒有聯絡，比如說許多小型兩廂車，車屁股到後排就幾十釐米的距離，稍微被其他車追尾一下看看？恐怕人家的引擎都直接撞進你的後排座位裡了。

舒適性

豐田CROWN，這座椅看上去就知道坐起來肯定很舒服，支撐性強，包裹性強。

30萬的車子，除了駕乘舒適性以外，很多方面還是比10萬塊錢的車子更加讓人感覺愉悅的。首先就是看起來好看，不管外觀還是內飾，肯定是比10萬塊錢的車子更美觀，更讓人心情愉悅。其次是配置，30萬的車子，配置肯定比10萬塊錢的要高，最常見的，座椅加熱，座椅通風，自動空調，分割槽空調，引擎蓋，後備箱液壓桿等等配置，10萬塊錢的車子大多沒有，而30萬的車子大多是有的。就連音響的音質，30萬的車子都比10萬塊錢的車子高出幾個檔次。

某10萬塊錢的A級車，雖然空間感是營造出來了，但是座椅明顯短，窄，小，坐得時間越長，越難受。

再者，在用料方面，也是30萬的車子更加捨得。比如說都是皮座椅，30萬的車子大多是真皮，而10萬塊錢的車子大多是超纖皮，甚至是質量很差，硬邦邦的人造革。車內的各種軟性材料包裹，肯定是30萬的車子覆蓋面更廣，讓人摸起來軟軟的，甚至還有彈性，肯定會感覺更加舒服。

最後是在隔音方面，10萬塊錢車子在隔音方面的投入，基本為0，價錢越貴的車子，隔音方面的投入就越高。為什麼便宜車不捨得在隔音方面進行投入呢？因為隔音這方面，屬於看不見，摸不著，甚至在4S店試乘試駕的時候，也很少人會用心體會這個事情，只有車子開久了，才慢慢感受得出來。

坦白說，廠家投入3000塊錢做隔音，效果並不大，可能僅僅能讓車內的分貝降低一點點，低到可以忽略不計。但是如果拿這3000塊錢做內飾，比如說裝個超級中控大屏之類的，大家看得見，摸得著，車子也馬上變得“高大上”了，所以，越便宜的車，是越不願意花錢投入在這些顧客們看不見的地方的。

反之，越是貴的車，會花越多錢在這裡地方。比如說賓士S，路虎Range Rover，發動機那麼大，車身尺寸那麼大。但是就算是急速行駛，坐在車裡的感覺依然感到十分安靜，彷彿與世隔絕。因為這些車子在隔音方面的投入，可能足以購買一輛普通A級家轎了。

30萬的車子隔音成本當然沒有那麼大，但是對比與完全沒有投入的10萬級別車子來說，還是強上不少的。至少隔音棉，止震板，肯定有，加強隔音玻璃，甚至可能雙層玻璃都有。

使用成本

30萬的車，車船稅費用比10萬的價錢多，車險價格比10萬的更貴，油耗比10萬的大，保養，維修費用，也比10萬的價錢多。直接比較就知道了，同樣是輪胎，BMW3 Series，豐田CROWN，肯定比COROLLA的貴，因為光是光是輪胎尺寸，你就已經比人家卡羅大上不少了。

同樣是換機油，你們的價格肯定也比人家貴。因為人家A級車，發動機的機油量都是一桶常見規格的油量（4L），CAMRY，RAV4這些車，發動機就已經是5升油量了，每次換機油，你都得買多一桶小的（1L的）。要是賓士寶馬這些豪車，就更加不用說了，還要追求機油，汽油品質，畢竟是豪華品牌，比較嬌貴，粗糧可吃不下嘴。10萬塊錢的車換一次機油2.300塊錢，30萬的可能要7,800，甚至上千元。

包括其他任何配件，如火花塞，球頭，避震等等，30萬的車絕對比10萬元的配件價格更貴，甚至可能貴好幾倍。

至於故障率，也是30萬元的車子比10萬元的車子更高。不是它們的品控不行，主要是前面說過的，它們身上的配置，系統，裝備，相比較10萬元的車子，多太多了。用廣東話的一句俗話講，叫“多隻香爐多隻鬼”。我的車沒有天窗，自然不會發生天窗漏水，天窗故障，這些問題。我的車沒有渦輪增壓，自然不會擔心渦輪增壓故障問題。

既然30萬的車，車身裡有更多配置，給車主帶來了更多享受，自然也會帶來更多發生故障的可能。畢竟但凡是零部件，都是有壽命的，都是有故障率的，不可能永遠不壞。

面子問題

30萬元的車無論是外形設計，還是氣勢方面，肯定都是優勝於10萬元的車。尤其是兩個車並排停在一起的時候，效果相當明顯。如果在大城市，開30萬的車也談不上什麼面子問題，畢竟這種車路面上一抓一大把。但在小城市，小縣城，開個豐田CROWN，BMW3 Series，許多人還是高看你一眼的。

10萬塊錢的車呢，就不管去到哪裡，都談不上面子問題了，只是一個純粹的代步工具，甚至很多人還會認為你是開網約車的。因為事實上，很多網約車就是10萬塊錢左右的車嘛。我有時候開COROLLA送我表妹到學校，人家保安還特意過來攔下我，說網約車不能進校園。

這就是10萬的車和30萬的區別

10萬元的車，就是個純粹的交通工具，無論做工，用料，配置，駕乘感受都比不過30萬的車。相當於一個工業品，但是它也有它的好處，簡單耐用，價格低，使用成本低。而且在城市街道里穿插，掉頭，還比較方便。

30萬元的車，我認為已經達到工藝品的水平（百萬以上豪車，某種程度而言相當於藝術品），無論是用料，組裝，工藝，都比10萬塊錢的車高上幾個檔次，有一定的駕駛樂趣，安全配備和享受配備也更高，乘坐舒適感要強得多。當然，你需要為此付出更高的代價，包括使用成本和養護成本。畢竟工藝品可沒工業品那麼耐造，你得呵護著點。

這兩個價錢的車，包括更貴的車，都是各有各的好。賣得貴，自然也有賣的貴的理由，不能說買哪個價錢車的人更聰明。只能說哪個價錢的車更適合你。如果自己經濟不那麼寬裕，就買輛便宜點的唄，能夠出行代步就行，沒必要為了享受，為了面子，降低自己的生活質量。把那些錢用在家庭方面，用在學習提升自己方面，還有用在孩子身上，比用在一輛車身上強100倍。

當你的經濟足夠寬裕，那就買一輛貴點，好點的車唄。畢竟人生短短几十年，錢賺來就是為了花嘛，只要實力足夠，買輛自己喜歡的車，一點問題都沒有。

我舉個類子，30多萬的賓士GLB對比vv6，或星越L，或瑞虎8p，作者你自己去比比不管是配置還是動力都屬於碾壓吧

十萬和三十萬基本沒有區別，十萬和百萬區別就比較大了。汽車在中國主要是用來區分階級的。可以認為三十萬以內是一個階層，三十到五六十，五六十但百萬，百萬以上，依次類推

這個區別，我覺得還是挺大的！

首先從空間上來說，10萬的車長大概就是4.6米左右，軸距大概就是2600，但如果是30萬以上的車，基本上車廠都會達到4.9米以上，這足足的長了30公分以上，整體的車身明顯看上去就要比10萬的車要大的多，特別是車內的空間體驗，後排幾乎很寬大！

其次就是配置區別，10萬元的車，僅僅只有基本的一些配置，但30萬的車配置就完全上了幾個檔次了，即便是和20萬的車相比，10萬元車的配置都非常的明顯，30萬的車安全配置都很齊全，10萬元的車基本的安全配置有，但很少，比方說氣囊可能就只有4個左右，但30萬的車，氣囊至少有8個以上！

第三，駕駛感受都完全不一樣，10萬元的車，你駕駛起來的顛簸感還是非常明顯的，風噪胎噪這些也是，舒適度只能說是一般般，但30萬以上的車，駕駛感受就非常的舒服了，車內的噪音也很小！

第四，馬力和扭矩都完全不在一個檔次，一般10萬元的車，排量頂多也就是1.6左右，馬力一般都在150匹以下，但30萬以上的車，排量至少都是2.0L或2.0T以上了，馬力至少都在180匹往上走了，在這樣大的差距下，駕駛體驗就有明顯的感覺，我開過這樣的車，一腳油門下去，車提速還是很快的，但對於10萬左右的車，這塊就顯得不那麼明顯了！

總的來說，10萬和30萬的車區別是一眼就能看出來的，即便是不試駕其實也能夠看得出來，畢竟一分錢一分貨，10萬的車也就是普通的工薪階層代步車，但到了30萬以上的車，基本上就是經濟條件還可以的普通人提高駕駛體驗的了，雖然談不上很貴，但也不是一般家庭能夠消費的起的！

我開過COROLLA，也開過奧迪A4L。十萬的車和三十萬的車主要的區別有6點，雖然說一分錢一分貨，但是10萬的車也有自己的優勢。

我剛拿到駕照的時候，經常開家裡的老款手動檔COROLLA來練手。手動檔的COROLLA，油門響應速度也不錯，加速感覺比自動檔得快一點。

車裡除了空調比較涼，能聽一下歌，也沒有其他更多的娛樂過舒適等智慧配置了。經常開它出去的感覺是比較踏實，30多萬公里的老車，發動機沒修過。

百公里油耗5L，以前油價低，一公里油費不到4毛，開起來的確挺省油省心。幾年前，在老家那樣的三線城市鄉鎮，開COROLLA的基本是一些工作穩定的人群，例如醫生、護士、老師、銀行櫃員等。不會丟面子，當然也不會掙得多少面子。

但是，當我開奧迪A4L之後，才開始感受到開車的樂趣，首先是動力上差距太大，還有地盤調料的質感、空間、內飾、各種配置都不一樣。用一句話總結：開了它之後，COROLLA我都不想再開了。

那麼，十萬的車和三十萬的車有哪些區別？

‬區別一：兩者級別差異很大

十萬元目前還買不到熱門的自動檔合資A級車。想買Lavida、Sylphy、COROLLA這類熱門的合資緊湊型轎車，10萬落地只能買到手動檔的，自動檔的一般要12萬左右才能落地。

中中國產車方面，10萬元則可以選擇到比較多的自動檔A級轎車，例如繽瑞、EMGRAND EC7、逸動等。

至於30萬就不同了。30萬可以拿到大部分的中中國產車，可以選擇到中中國產C級轎車，合資品牌B級轎車頂配、豪華品牌B級車，例如賓士C Class、BMW3 Series、奧迪A4L。

另外，中型SUV例如HIGHLANDER這類的車也可以選擇得到。至於新能源車，30萬基本能選擇到大部分的車型，像小鵬P7、比亞迪漢等。

10萬的車和30萬的車的第一個區別就是兩者的級別不一樣。10萬隻能買到一般的A級別，30萬能買到C級別，而且不論轎車、SUV、MPV都有很多選擇。

‬區別二：面子和心理差異也很大

如果一直開10萬的車，不開30萬的，倒是感覺不到有什麼差距，也更願意認為車就是一個代步工具，沒有必要和他人攀比。

但是，當你開了30萬的車，再回頭開10萬的車，感覺就會有一點失落了。像我20來歲那時開COROLLA，覺得也夠用了。

例如，我開COROLLA去參加同學聚會和開奧迪A4去參加聚會，受到對待和重視程度是不一樣的。

對比開10萬的車，開30萬的無疑會更有面子和信心一點。例如到了談婚論嫁的年齡階段的時候，開30萬的車出去談戀愛，也比開10萬的車效果會更好一點。

我們很多或許不是以物質為上人，但是很多人會以物質或財富來區別對待我們，這是無可避免的。開30萬價格的車出去相親，成功的機率也會大一些。開10萬的，可能會被認為是“屌絲”。

從10萬的車開始，透過努力奮鬥，讓自己有能力換30萬，甚至50萬，100萬的車來開，這是一個快樂的過程，人往高處走。

反過來，如果一開始買三十萬的車，後來遇到失敗的挫折，迫不得已換成10萬的車來開，這種感覺會讓人感到失落。

因此，我建議年輕人在買第一輛車的時候量力而為，不要超過自己能承受的預算，也不用買太好的車，免得將來換車不方便。

區別三：動力和三大件差異非常明顯

10萬落地的車，一般是1.5L左右自吸型發動機，屬於小排量家用代步車的水平。這型別的車，它們的功率一般小於100kW，最大扭矩為150N•m左右，參考COROLLA、Sylphy。

動力方面，10萬的車和30萬的的沒法比。一般30萬的車，像奧迪2022款A4L時尚動感型這樣的低配版，最大功率為150kW，最大扭矩為320N•m。

動力的差異體現在加速上，10萬的1.5L發動機車，百公里加速一般需要11秒以上。而30萬的2.0T發動機車，百公里加速僅為7秒多，也有了一定的推背感和駕駛樂趣。

從大三件來看，它們區別是非常明顯的。

發動機：

10萬的車，合資車一般用的是1.5L或1.6L發動機。搭載1.4T、1.5T渦輪增壓發動機的合資車，10萬元是無法落地的。中中國產車方面，則有一些會配備到1.4T發動機，例如長安逸動。

30萬的車，基本上搭載2.5L或者2.0T發動機，排量更大，動力更強。

變速箱：

10萬的車，變速箱方面一般用的成本更低的手動檔、CVT、雙離合變速箱，很少見到會有質量更加穩定的AT變速箱。

30萬的車，一般用的AT變速箱比較多，當然像奧迪、或者一些日系車也會用到雙離合或者CVT變速箱。

底盤懸掛：

10萬的車，在底盤懸掛方面，一般是配備“前麥弗遜式獨立懸掛，後縱臂扭轉梁式非獨立懸掛”這樣的懸掛組合。後懸掛很少見到會配備到獨立懸掛的，目前加入TNGA平臺生產的COROLLA的後懸掛配備到“雙叉臂式獨立懸掛”，比一般同級合資車好一點。

30萬的車，基本上前後懸掛都配備到前麥弗遜、後多連桿式獨立懸掛了，例如BMW3 Series。而奧迪A4L的前後懸掛都是多連桿式獨立懸掛。這種型別的懸掛更加舒適。

區別四：空間和舒適度不一樣

以轎車為例，10能買到的車一般是A級轎車，這型別車的車身長度一般是4600mm左右，軸距一般是2700mm左右。例如COROLLA的車身尺寸為：4635*1780*1455mm，軸距2700mm。

而30萬能買到的轎車一般是B級車以上的，軸距大於2800mm，車身寬度大於1800mm。

它們之間最直觀的空間差異在於後排的空間表現，當後排同時坐3個成年人時，10萬的車的後排空間會顯得比較小，有擁擠的感覺，且膝蓋的空間也比較緊迫。而30萬價格的車，則顯得比較舒適。

在舒適度方面，30萬價格的車的底盤調教得比較舒適、坐在裡面感覺會比10萬的車更加穩重，也不那麼顛簸，隔音方面也好很多。這一點，相信坐過COROLLA和豐田CROWN的人就有深刻的感受。

‬區別5：用料和配置不一樣

10萬的車在用料和配置上是無法和30萬的車相比的，區別很大。

比如10萬的車，基本不會有真皮座椅、座椅通風、加熱功能這樣的配置。而30萬的車，基本都有真皮座椅、座椅通風、加熱這類功能。

像安全氣囊、側氣簾、膝部氣囊等安全配置，輔助駕駛配置等，30萬的車基本上會會配備得比較齊全，10萬的車則能省的就省。

至於說其他一些科技、娛樂配置，30萬的車也比10萬的多很多。

‬區別六：充當的工具角色不一樣

10萬的車一般是作為日常代步通勤使用，是出行的工具車，普普通通，簡簡單單。

30萬的車，除了作為通勤工具之外，也帶有比較強的社交功能屬性了，畢竟開出去也有了一定的面子。在一些社交場合也能派得上作用。

比如，一輛10萬的車用作商業接待用途是不太合適的，因為10萬落地基本只能買到A級轎車、微型車、小型SUV這類代步車。

而30萬則可以選到很多B級車，例如Passat、奧迪A4L、Accord、BMW3 Series這些車子，用作普通的商業接待也沒問題。要專業一點，可以選擇別克GL8、傳祺M8這樣的商務車。

另外，30萬也可以選到很多中型SUV，有時候可以用來當作旅行車來用，更能感受一下“詩與遠方”的美好。

‬10萬的車也有自己的優點

雖然10萬的車在很多方面和30萬的車有很大區別，但是也有自己的優點：用車的經濟性。

首先，開一輛10萬的車不用擔心它貶值，也不用考慮保值率這類的東西。因為再怎麼貶值，加起來也不會超過10萬。30萬的車就不一樣了，開了3年基本上就折舊3到5成。

在保險費、維修、保養、燃油費方面，10萬的車總體上也比30萬的車能省得比較多。一輛30萬的車，單是保險費用一年就要1萬多，而10萬的車一般是3000多。

所以從用車的經濟角度來看，開10萬的車會更加划算，更加省錢省心。

‬寫在最後

對於車企來說，對比生產10萬的車，他們更加願意生產製造30萬的車，因為價Grand SantaFe高的車，利潤更高，利潤率也更高。另外，買到30萬的也存在更多的品牌和故事帶來的溢價。

品牌經營得越好，故事說得越動聽，車的價格也能賣得更高，這是車企願意看到的結果。

對於我們普通人來說，無論是選10萬的車還是30萬的車，一切以自己的需求和預算來出發，這才是合理的。

因為安全配置或者功能用途而選擇30萬的車的做法值得支援。但是我反對單純為了面子而選30萬的車，買了以後又起不到實際的作用，只是徒增自己的經濟負擔。

當然，無論開什麼車，都應該做一個文明的、有素質的車主，得擺正自己的心態。我認為，10萬的車和30萬的車的區別，還沒有不同的車主之間的素質差異更大，因此，建議大家做一個有素質的車主。

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10萬和30萬之間最大的區別就是……你多花了20萬。這20萬你買到的可能是更大的空間，更強的效能，更高的用料和安全性，也可能……繳納了足額的智商稅。

一、車大一級壓死人

Sagitar和Magotan有什麼區別？兩車哪怕都是1.4T+7速乾式雙離合的版本，算是相同的動力總成。新款Sagitar甚至也升級了MQB平臺，論動力，幾乎完全一致，而且級別更低的Sagitar反而要更省油一些。Magotan無非是車略微大了一點，軸距2871mm，Sagitar軸距短一點，也有2731mm，差距只有14釐米而已一巴掌長的距離。可是體現在指導價上，1.4T的Magotan要18.69—20.99萬，而1.4T的Sagitar只要15.35萬—17.29萬，定位差距在3萬以上。

二、柴米油鹽和星辰大海

Sagitar和Magotan有什麼區別？兩車哪怕都是1.4T+7速乾式雙離合的版本，算是相同的動力總成。新款Sagitar甚至也升級了MQB平臺，論動力，幾乎完全一致，而且級別更低的Sagitar反而要更省油一些。Magotan無非是車略微大了一點，軸距2871mm，Sagitar軸距短一點，也有2731mm，差距只有14釐米而已一巴掌長的距離。可是體現在指導價上，1.4T的Magotan要18.69—20.99萬，而1.4T的Sagitar只要15.35萬—17.29萬，定位差距在3萬以上。

這就是車大一級壓死人。Magotan是B級車，也就是中型轎車，而Sagitar就差了14cm的軸距，可是就是A級車，屬於緊湊級。兩者的區別是，A級車定位是工具，而B級車則意味著開始了品質的追求。至少在大眾的產品體系中，這其中的差距是3萬。當然，目前在中中國產車的窮追猛打之下，合資車優惠幅度都很大，像是1.4T的Magotan，目前能優惠四萬左右，Sagitar的優惠也有1.5萬左右的降幅，兩者的差距幾乎被抹平了。

回到問題本身，十萬級，你能買到不錯的動力，中中國產轎車，1.5T+雙離合的組合，零百蹦到8秒是沒啥問題的。像是秦PLUS DM-i，EMGRAND EC7雷神Hi·X，都能做到7秒的水平。售價也不過十二三萬而已。配置、舒適程度，雖然達不到奢華的級別，但是高配車型也算得上豐富。可是十萬級，你能買到丐版的B級車，可是肯定買不到C級。

或許這就是十萬和三十萬之間最大的區別，車型大小！車大一級壓死人，更大的車意味著更大的空間，更大的整備質量，同時也意味著更高的油耗。你買車的價格更貴，用車的成本更高，背後隱藏的含義是，你有更強的消費能力，對應更高的社會層級。十萬級別的車是代步工具，而三十萬的車，已經有了一定的社會形象屬性和社交屬性。

二、柴米油鹽和星辰大海

車，30萬就到頭了。如果不追求品牌附加值的話，那30萬基本能達到車輛效能的極限。比如說漢DM-p，中大型轎車，零百3.7秒，油耗不過5.2L，還有202km純電續航。你說靜謐性、平順性、舒適性也都是頂級的。的確，它也不能說是最好的，可是你哪怕花50萬，100萬，也很難說各方面都比它強，即便強，也強不了多少，因為效能基本上已經是極限了。

比如說，法拉利488，3.9T大V8發動機，有720Ps馬力，零百能做到2.8秒，的確比漢DM-p更快。可是售價呢？得400來萬吧？1秒左右的差距，400萬的差價，顯然是不具備什麼價效比的。而且，從綜合性能上看，漢在空間、油耗，舒適度等方面甚至還要比定位跑車的488強得多。

實際也是如此，買法拉利的，它的核心價值並非是效能，而是在於它是一輛法拉利。回到問題上來，30萬，你能買到車的效能極致。而10萬呢？也就只是入門水平而已，無法奢求更多。比如說比亞迪旗下的秦PLUS DM-i，零百加速7.9秒，虧電油耗3.8L。家用代步價效比之王，可是它無法給你更多。和漢DM-p對比，正好是十萬級和三十萬級價效比最高的代表。

秦DM-i，零百7.9秒是什麼體驗？動力足夠用，甚至可以說是充沛。而漢DM-p的3.7秒呢？幾乎是沒經過訓練的普通人所能掌握的極致，極強的推背感，可以享受到副駕駛的尖叫，能讓你面紅耳赤。動力在這時候可以作為一項娛樂性配置。

秦DM-i，後排是能坐，縱向空間表現是可以的，但也只能和緊湊級裡比。漢DM-p，怎麼說也叫中大型車，符合前面說的車大一級壓死人定律。內飾的豪華，外觀的大氣，以及豪車裡採用的一些舒適性配置，這些顯然都不是十萬級的家用車能給你的。

這兩款車，因為是同品牌的，所以產品的邏輯是一致的。秦PLUS DM-i在十萬級裡價效比是最高的，而漢DM-p在30萬級別裡，因為效能強悍，產品力也可以說是無出其右。這兩款車價格差異可以直接體現在產品的效能上。具體到車型，是十萬級夠用，三十萬過剩。十萬級是工具，三十萬兼具了玩具屬性。十萬級是柴米油鹽，三十萬級是星辰大海。

三、一手和二手之間的區別

比如說凱迪拉克XT5，低配落地也要30萬，頂配超過40萬。而二手車的話，16款最低只要15萬左右。兩者品牌價值是一樣的，區別在於車，也在於是否被人用過。

車的區別其實要比我們想象中的大。比如說2016款，那時候還是國五，排放政策遠沒有現在嚴格，這也決定了，燃油車的使用壽命要比現在的新款國六b車型短。另外，科技的進步也會無情地體現在這兩代車型上，更高的燃燒效率決定了油耗差異。包括近些年才有的高科技配置，舒適性配置。

另外，美系車還能好一點，像是德系、日系，一些老款車型的安全性一樣遠不如新款。比如說被戲稱買車送頭盔的Passat，19款A柱在碰撞測試中90度彎折，而新款則穩穩的撐住了。這裡面的差距，或許是生或死之間的區別。某車帝在去年做的新老款Sylphy對撞，新款也是完虐老款。

老款

新款

四、也可能只是智商稅

之前漢DM-p和秦PLUS DM-i之間，是不同價位的價效比之王的對決。可是，如果是30萬級價效比最低的產品，那差距……可能只是多花了20萬。

比如說，30萬級別價效比的地下室，雷克薩斯ES200，現在倒是不加價了，可是落地也要30萬以上。2.0L自吸發動機，加上變速箱裡最廉價的CVT，零百加速12秒的水平。冬天還有冷保護，原地熱車20分鐘，幹踩油門也不走道。

有人覺得雷克薩斯是豪華品牌，沒錯，從產品定位上，它是要高於豐田，可是效能、配置、用料，乃至是安全方面，並沒有體現出任何的豪車品質。30萬的“豪車”，隔音棉還給你用黑心棉，用料甚至不如十來萬的法系、中中國產厚道。說安全性，今年3月份，雷克薩斯ES迎面撞上領克03的安全事故，領克03車主下車給保險公司打電話，雷克薩斯車主哎呦，哎呦的呻吟，直到救援來，切割車身才用擔架把人抬出來。

動力，2.0L自吸+CVT的動力總成，也就是十萬級別的。除了平順性好一些意外，甚至還不如1.5T+雙離合的組合。用料，配置，也就是十萬級的水平，安全性方面，甚至還不如十萬級的領克03。這30萬你買的是什麼？雷克薩斯的車標？終生免費保養？還是……寂寞？雷克薩斯ES最大的價值，在於讓你相信，它值30萬。

當然，ES200怎麼說也是中大型轎車，C級車，也符合車大一級壓死人的邏輯。誰都知道那車的價格，所以你只要錢花到位了，花錢的排面還是有的。當然，這裡也好處也有壞處，好處是你彰顯出自己的消費能力，壞處是在一些懂車的人的眼裡，至少在車這方面，顯得不太聰明的樣子。

五、價值體系不同

不管是十萬還是三十萬，不同價位區間的產品，都有的值，有的不值。產品的價值體系不同，價值邏輯不同，有的更注重品牌，有的更注重效能。有的要的是實用，有的要的是豪華。

十萬級的車，必然要重視油耗。百萬級的凱雷德，不考慮生產成本什麼的，一律賣十萬，它比Sylphy、秦PLUS還值，可是它一定賣不過Sylphy或者秦PLUS，因為定位是錯的。買車只有十萬預算的消費者，他們不可能不考慮用車成本的問題，你百公里20個油，我買了也開不起。的確會有買的，也會有20萬預算的消費者向下買，但是它一定不會是主流。

而三十萬的車，必須要有效能！這也是我瞧不起ES200的主要原因。錢花到位了，這東西我可以不用，但是你不能不給我！30萬的車，百公里加速12秒，那就是欺負人！前面說了，30萬的車，叫車大一級壓死人，人家花了30萬，必須得給人30萬的優越感。結果呢，30萬的車崩不過人家10萬的，你優越感如何建立？你對得起你的30萬嗎？這就跟錢包裡的錢，男人的能力一樣，我可以不用，但是不能沒有。自我欺騙沒意思，說什麼不爭不搶——那就是不行！

十萬級的車，差距不大。因為定位是代步工具，差也差不到哪去。比如說影豹、UNI-V、奕炫MAX、名爵6，十萬級別的中中國產小鋼炮。體驗是略有不同，但是你買哪個都不能說錯。哪怕算上價效比略遜一籌的合資品牌，Bora、Lavida、Sylphy什麼的，效能、配置各方面的確比中中國產差點意思，可是差距也沒有太大。

而三十萬的車，差別就大了。前面提到，效能天花板漢DM-p，零百3.7秒，油耗5.2L，還有202Km純電續航。而30萬你買個ES200，零百12秒，油耗6.2L。再比如剛上市的拿鐵DHT-PHEV，四驅版26.3萬，零百5.2秒，純電續航180Km，虧電油耗6.2L。同價位你買個高配X-Trail，1.5T三缸發動機+CVT變速箱。的確是鏈條式CVT，耐用性比老款強了。1.5T雖然是三缸，但是有可變壓縮比技術，比老2.5L自吸還有勁。可是對比之下，和拿鐵DHT PHEV差了多少呢？

總結起來，一分錢並不是一分貨。有的東西，其實不是車的品牌帶給你的，而是你此前多年打拼、積澱而來，只是從消費能力方面體現出來而已。十萬的車，給你的是生活的便利。三十萬的車，是一張名片，是一段縮影，是一個臺階。

十萬的車跟三十萬的車同品牌的情況下差別非常明顯，不容置疑。哪怕一個是普通家用品牌，一個是豪華品牌，區別也非常明顯，並不只是車標帶來的溢價。口說無憑，我以十萬塊的Lavida跟三十萬的奧迪A4L舉例，給大家多角度分析，看看十萬的車跟三十萬的車到底有哪些區別。

車型簡介

大眾跟奧迪都是大眾集團旗下的品牌，且一個是普通家用，一個則是一線豪華品牌。奧迪本身有更高的溢價，車標更值錢。而在這種情況下，十萬的大眾Lavida跟三十萬的奧迪A4L也有著明顯的區別。

目前在售的大眾Lavida，於2008年推出，是在第四代Jetta的基礎上，針對大陸市場推出的特供車。其全係指導價為10.09～15.99萬，終端有2～3萬的優惠，中配價格在十萬塊錢左右。

拿來跟Lavida對比的奧迪A4L，最初脫胎於奧迪100原型車，於1972年9月釋出，目前已經更新到了第八代。其全係指導價為32.18～39.65萬，終端有5萬左右的優惠，中配裸車價在30萬左右。

品牌力對比

以十萬的奧迪A4L跟十萬塊的大眾Lavida對比，第一個區別就是品牌力。簡單來說，開三十萬的奧迪，比開十萬塊的大眾Lavida更加有面子。在憑車看人的國情之下，同樣一個人，開三十萬的車出門，跟開十萬塊錢的出門，受到的待遇是完全不一樣的。

開十萬的車出門，哪怕你身價千萬，在不瞭解你的人眼裡，你也只是普通家庭，與人打交道沒有特殊待遇，說不定還會被輕視。若是開三十萬的車出門，哪怕這車是租的，自己連加油的錢都沒有，別人都要高看一眼，言語間也客氣很多，甚至還有人巴結，保安抬門崗的速度也快一些。

哪怕同品牌的情況下，開十萬的大眾跟開三十萬的大眾，也是開三十萬的大眾更有面子。因為在大眾眼裡，車是價格不菲的商品，買得起也開得起，必須有對應的身家才行，就能憑車預估車主的身家，來看車主是不是有錢人。所以，十萬的車跟三十萬的車第一個區別就是開三十萬的車更有面子。

外型對比

十萬的車跟三十萬的車由於級別不同，外型設計也不一樣，向來是三十萬的車顏值更高。就拿Lavida跟奧迪A4L舉例。

奧迪A4L使用大尺寸格柵前臉，搭配犀利的LED燈組，燻黑的霧燈造型，看起來犀利霸氣。車尾的LED燈組造型犀利，層次感強，還有雙排氣管提升運動感，整個外型設計非常經典，顏值很高。

大眾Lavida，使用家族式的多幅前臉，非常經典，辨識度很高。但是乍看之下過於平庸，屬於萬金油的設計，不好看也不難看。所以，三十萬的A4L在外型設計上比十萬的Lavida有明顯優勢。

這種優勢，無論在哪個品牌，那個車型上都是一樣的。三十萬的車由於定價更高，所以有更充足的預算去設計外觀，自然顏值更高。三十萬的車由於級別更高，車身更大更寬，在視覺上就能給人衝擊，看起來更大氣，豪華。

內飾對比

三十萬的奧迪A4L的內飾，採用T型佈局，中正大氣。懸浮式大屏科技感強，車機功能多，觸控靈敏。貫穿式的出風口別具一格，設計感強。用料以碳素軟材質，碳纖維飾板，皮質包裹為主，摸上去，看上去都要不錯的質感。此外，在細節上也做的不錯，比如飛機檔把式的換擋檔杆，帶縫線的座椅，風琴式油門踏板。這些細節看似不起眼，卻能提升質感。

十萬的大眾Lavida，用料以硬塑膠，鋁塑板為主，用料一般。懸浮式車機大屏是亮點之一，但是功能沒有三十萬的奧迪A4L多。整套內飾看起來比較平淡，實用為主，質感一般。

這二套內飾，粗一看就知道十萬的Lavida不如三十萬的A4L。歸納起來，三十萬的車比十萬的車，在內飾的配色，設計感，用料，細節等多方面更用心，做的更好，看起來更有質感，高階感。

三大件對比

如果說品牌力，內外型設計都是虛的，那麼三大件可是一臺車的核心。而十萬的車跟三十萬的車在三大件這種核心零部件方面，也有明顯的差距。拿Lavida跟A4L的發動機舉例，十萬的Lavida用1.4T 150馬力渦輪增壓發動機，三十萬的A4L用2.0T 252馬力渦輪增壓發動機，三十萬的明顯排量更大，馬力更大。技術方面，十萬的Lavida發動機代號EA211-DSB，是給十五萬以下的車用的。A4L是EA888系列第三代發動機，後者定位更高，給大眾高階車以及奧迪，保時捷使用。

這種三十萬的車發動機比十萬的車強的情況比比皆是，有些甚至還換了技術路線。比如十萬的豐田COROLLA用1.5L三缸，1.2T四缸渦輪增壓。三十萬的HIGHLANDER用2.0T，三十萬的雷克薩斯用THS油混。總結起來，三十萬車的發動機比十萬車發動機強在技術，排量，馬力，用料，技術路線，全方面碾壓。

其次對比變速箱。Lavida的變速箱是愛信低端 6AT，五速手動擋，DQ200乾式雙離合。A4L中低配用DL382七速溼式雙離合變速箱，高配用進口變速箱。十萬塊Lavida的DQ200乾式雙離合，技術上不如A4L的DL382變速箱，因為乾式雙離合變速箱沒有足夠的變速箱油散熱，變速箱內部散熱不良，容易出現熱保護，頓挫，異響等問題。十萬塊的DQ200變速箱用料不如DL382。DQ200只能承受250n/M的扭矩，DL382可承受500n/M。十萬塊的Lavida是橫置變速箱，A4L是縱置，縱置變速箱執行更平穩更安靜。

除了大眾，奧迪外，其他品牌的十萬塊錢車跟三十萬的車變速箱差距明顯。比如十萬塊的豐田COROLLA用CVT變速箱，三十萬的HIGHLANDER用愛信AT，一個是最爛的自動變速箱，一個是最好的自動變速箱。總結起來，三十萬車的變速箱比十萬塊錢車的變速箱強在技術，用料以及看不見摸不著的調教方面。

最後對比底盤。Lavida用的是MQB平臺，A4L用的是MLB平臺。一個是家用車橫置平臺，一個是高階縱置平臺，奧迪A6、Q5和全新Q7，保時捷也在用MLB平臺，差距非常明顯。不同的底盤架構，開起來的感覺不一樣，A4L轉向更加精準，底盤更加穩健，高速不飄，過彎側傾小，全方面提升。所以，三十萬的車跟十萬的車底盤差距明顯，在平臺架構，底盤用料，底盤調教等多方面有明顯區別。

動力對比

Lavida動力最強的配置是1.4T搭配七速乾式雙離合變速箱，這套動力0～100加速可以跑進9S，可以把Sylphy COROLLA，LEVIN等競品按在地上摩擦，動力優勢明顯。但是跟三十萬的奧迪A4L比起來，Lavida被按在地上摩擦。

A4L中低配使用2.0T 184馬力+7速溼式雙離合的動力組合，0～100加速7.8S，比Lavida快。2.0T 252馬力+七速溼式雙離合的動力組合，0～100加速5.9S，比Lavida強出一大截。但凡拿十萬的車跟三十萬的車對比動力，三十萬的車絕對強一截。

油耗對比

十萬的大眾Lavida，小熊油耗的眾測油耗是6.45～8.33L/100km，綜合油耗為7.39L/100km。最低的是手動擋，油耗為5.11～6.63L/100km。

三十萬的A4L，2.0T 184馬力+七速溼式雙離合的眾測油耗7.65～10.09L，綜合油耗8.87L/100km。頂配2.0T 252馬力+七速溼式雙離合的動力組合油耗為8.24～11.27L，綜合油耗9.76L/100km。

由此可見，三十萬的車由於動力更強，油耗會高一些。不過某些車型卻是反著的。比如十萬的COROLLA1.5L+cvt的動力組合綜合油耗6.8L。三十萬的豐田塞納用THS油混，一臺二噸的MPV綜合油耗不到6L。這就是技術革新帶來的油耗優勢。

總結起來，三十萬的車一般會比十萬塊錢的車廢油。

空間對比

十萬塊錢的車一般是A級車，三十萬的車至少是B級車，甚至是B+級別的車，會帶來明顯的空間差異。十萬的Lavida，長寬高分別為4678*1806*1474mm，軸距為2688mm。三十萬的A4L，長寬高分別為4851*1847*1439mm，軸距為2908mm。單看資料，就知道三十萬的A4L比十萬塊的Lavida長163mm，寬41mm，軸距長了230mm。

車身更長，會帶來更好的縱向空間表現，比如腿部空間，一個可以翹二郎腿，一個只能坐的規規矩矩。帶來更好的橫向空間表現，一個後排可以擠得下四個人，另一個只能坐三人。對於乘坐體驗來說，自然是空間更大的車坐的更舒服。

所以，十萬的車和三十萬的車在空間表現方面有明顯差距。

nvh效能對比

汽車有一個重要的效能叫做NVH效能，也就是隔音效果。十萬的車跟三十萬的車，由於定價不同，所以付出的成本也不同，導致NVH效能也不一樣。可以肯定的說，十萬的車NVH效能,是絕對比不過三十萬車的.

原因無非是以下幾點。第一是用料，越貴的車，越捨得用材料，用更厚的隔音棉，更多的密封膠條，噴塗底盤裝甲，更好的輪胎，把發動機噪音，胎噪，路噪，風燥降低一些。第二是配置。價Grand SantaFe貴的車，可以在配置上下功夫來降低噪音。比如主動降噪技術，雙層隔音玻璃。

所以，三十萬的車NVH效能好過於十萬的車。

安全性對比

十萬塊錢的車，安全性遠不如三十萬的車。汽車安全分別主動安全跟被動安全。主動安全就是氣囊，ESP，主動剎車等配置。被動安全則是車身結構，車身鋼材用料等東西。以Lavida跟A4L舉例，Lavida是MQB平臺架構，A4L是MBL平臺架構，MBL平臺架構車身鋼材用料更足，必須對得起身價。比如氣囊，A4L乞丐版有主副駕駛氣囊，前排側氣囊，前後排頭部氣囊，Lavida乞丐版只有主副安全氣囊。

由於車身鋼材，氣囊，ESP等東西都是需要花成本去採購的，所以定價更高的車才有足夠的成本預算去採購。十萬的車，留給安全性的預算並不多，都是湊合著就行。所以，三十的車安全性要比十萬的車好，且好得多。

配置對比

十萬的Lavida跟三十萬的A4L比較，配置差異比較明顯。透過對比可知，三十萬的A4L多了77馬力，R18輪胎，疲勞駕駛提示，前後倒車雷達，駕駛模式切換，全景天窗，全液晶儀表盤，仿皮座椅，主副駕駛電動調節，30色氛圍燈，自動空調等二十多項配置。

概括起來，十萬車中高配才有的配置，在三十萬車上面是全系標配。比如Lavida的仿皮座椅，中高配才有，A4L乞丐版就有。這樣一來，三十萬車的配置，就會比十萬車高出不少。

保值率對比

Lavida三年保值率為58.18%，五年保值率為47.6%。A4L三年保值率為66.6%，五年保值率為54.32%。乍看起來三十萬的車保值率更高，其實十萬塊的車才更加省錢。

十萬的Lavida開了五年保值率47.6%，賣二手車還能拿到4.5萬左右，虧了5.5萬，一年折舊費1.1萬。三十萬的A4L開了五年保值率54.32%，賣二手車還能拿到16.2萬，虧了14萬，一年虧損2.8萬。這樣一來，哪個折舊費更高就很明白了。

總結

透過對比可知，十萬的車跟三十萬的車區別在於品牌力（面子），顏值，動力，駕駛感受，空間，NVH效能，配置，安全性，這些都是拿錢實打實堆出來的，一分錢一分貨。買車的時候，要根據自己的實際需求去選擇。普通家庭買十來萬的車絕對夠用。若是想要更好的全方位體驗，自然是三十萬的車更好。

按照我們這個粗人，沒有錢的人眼裡看，這就跟有錢吃高階餐，沒有錢喝大米稀飯一樣。說真的，你現在開車出去，和聊牌子都是懂車的，和你聊你有車，多少萬買的？都是外行。價格上的區別不大，你去二手車市場，什麼幾十萬幾百萬車，名字是那個名字，兄弟我少花點錢，開出去，照樣不被看破，路不是照樣走，車不是照樣開。代步工具而已，兄弟們要有格局 換句話說，研究車和車的差距，區別，造他的人和賣車的肯定知道，買車的人講究物美價廉，東西方便不方便使用。

如果作為代步工具，沒有任何區別，

但如果作為臉面，當然選擇三十萬的車，

別跟我說安全效能，安全來自於駕駛員的安全意識，十萬的車安全效能足夠了

要我選擇的話，我只選擇十萬塊錢的車，因為我覺得，如果想要臉面的話，最少也要買50萬的