獨墩柱橋樑側翻事故為何居高不下呢？

2007年至2019年十二年間，中國發生了獨墩橋側翻事故七起，包括無錫高架橋側翻事故。

獨墩橋佔地面積小，美觀、經濟、通透性好、養護工程量小、較為安全，在城市道路和立交橋中較多采用獨墩橋的建築形式。

湖北高速公路高架橋側翻事故造成4死8傷的結果，該橋亦是獨墩橋的形式。獨墩橋是否“獨木難支“呢？

我以為儘管獨墩橋有很多的優點並普遍採用，近年來頻發獨墩橋側翻事故來看，獨墩橋並非十全十美，安全隱患較多。目前，國內很多的獨墩橋正在加固足以說明人們對獨墩橋的擔心。就安全性而言，雙墩橋更優於獨墩橋！

2021年12月18日16時許，湖北高速公路高架橋側翻事故中，超載貨車198噸等於三節火車皮，碾壓在獨墩橋太靠右邊，側翻事故自然難以避免矣！“超載”對於獨墩橋乃“殺手“一般！多種原因疊加是事故發生之所在！

我以為雙墩橋加上拒絕“超載”，是杜絕事故的根本保障！目前，獨墩橋加固不失為“亡羊補牢“之舉措！

在生命面前;在安全面前，獨墩橋的所謂“優點”彷彿消失殆盡！安全第一！生命至上！

獨墎柱設計上不合理，車輛在行駛當中稍為偏離中線都會側返。因為獨立柱只支撐橋面一個點，並不能平衡托住整體橋面。所以側返肯定會發的。

設計獨墩橋可行也有優勢，但要根據梁的寬度和受力結構，在獨墩上設計倒八字墩帽來增加受力面和平衡點，而不是把雙向車道的梁直接按放在獨墩的墊石上。這類事故大多與超重偏載有關，本人見解主要還是設計上的問題。