首先推薦日系車要提及IIHS碰撞測試是因為早前日系車憑藉輕便省油的特性，在消費者這裡留下了鐵皮薄，不經撞，出了事故車毀人亡等非正面口碑，安全標準一直是車主購車時重要的參考唯獨，相比德美系車型，日系車不安全的想法總會影響消費者判斷。

證明整車安全標準較高最好的方式就是以高分透過碰撞測試，不是每位消費者都有能力去完成所有車輛的測試，因此一個第三方專業機構出具專業的資料報告顯然是一個不錯的參考。

而選擇IIHS的原因，是因為IIHS的非盈利運營模式，保證其獨立性。

IIHS沒有官方背景，由NPO（Non-Profit Organization，非盈利組織）執行的第三方機構，所有的資金費用由美國各個保險公司負擔，費用的分配根據各個保險公司市場份額確定（市場份額大、擔負的費用也大），這些費用被用於碰撞試驗的研究並和提升車輛整體安全性的研究上。

因此它不受美國政府的控制也不會受到汽車企業的影響，尤其是與廠家沒有利益往來，不牽涉商業利益的它輸出的資料可信度最高。

在能查到的資料裡，IIHS的碰撞車型選擇會與國內碰撞 C-NCAP測試，它選擇最低配車型進行測試，如果廠家有要求，可以對選裝後的高配車重新測試，但是成績必須與低配車型一起公佈。

比較嚴苛的測試車型需求，也就督促廠家不要在低配和中高配車型上進行區別對待，所有車型的安全測試標準一律按照最高級別要求進行，成績按照最低配公佈。

同時選擇IIHS的一個原因是它的前瞻測試要求，加入的25%小面積重疊碰撞測試，大燈照明系統測試這兩項標準，在諸多碰撞測試中均尚未列入名錄，尤其是25%小面積重疊測試，大部分車企全部在此折戟。

強大如HIGHLANDER這樣的中級SUV車型，在最終評定中僅給了TOP PICK，並不是最高階的TOP PICK +標準，就是因為其大燈照明系統僅獲得了A（可接受級），並不是G（優級）。

全球化生產的今天，汽車廠家投放各個板塊市場的車型在標準上已經儘可能的保持一致，所以IIHS的成績參考的意義比較大。

很簡單，因為國內市售車型基本都能在美國市場找到相對應的，例如日本廠商會針對不同國家推出不同版本，而國內投產的版本均來自美國市場版本，FIT、CIVIC、CAMRY、Teana、CR-V等等……只要車型一致，就有參考價值。

IIHS是什麼？

IIHS全稱Insurance Institute for Highway Safety（美國公路安全保險協會），它是由這個協會創立的對車輛進行系統和專業的碰撞測試的機構，透過碰撞來了解每輛車在事故中的受損程度，以此來制定車輛保險費用的，還會根據安全效能指數對每個廠商的車型進行星級劃分。雖然它是為保險行業服務，但評級跟資料是對公眾開放的，每個人都可以登入它的官網進行車輛碰撞成績查詢，可以查到不同年份的車型成績。

IIHS靠譜嗎？

IIHS的資金來源是美國的三大保險協會，雙方屬於互惠合作，不依附任何官方組織或機構，IIHS直接關乎保險公司利益，沒有造假的必要。另外，IIHS所有測試的車輛，都是匿名前往經銷商購買的最低配車型，而不是採用廠商提供的車輛。如有車廠主動請纓測試高配車型，IIHS也會連最低配的成績一起公佈，確保消費者不會因經濟能力，而有安全上的差異。

令IIHS名聲大噪的是2012年IIHS新增的25%偏置撞擊測試。經IIHS的資料分析：目前大部分汽車在正面撞擊測試中都有非常好的成績表現，可矛盾的是，每年仍看到超過1萬人（美國本土的調查資料）因正面撞擊而死於非命。根據研究，小面積偏置撞擊正是造成大量悲劇的罪魁禍首。首測當年，眾豪車淪陷，賓士C Class、雷克薩斯IS/ES、奧迪A4只拿到“poor”評價，只有謳歌TL和沃爾沃S60獲得“good”。

除了常規的碰撞測試外（就算常規專案，標準也比其他測試機構嚴苛很多），IIHS還進行車輛對撞測試，對小車與卡車的碰撞測試，對前燈光測試專案進行評分，對交通事故中車輛型別和死亡率進行調研分析等。

最後不要再說那是美國版本的車型，不適用國內的話了。一輛車的主體結構在研發階段就已定型，不會根據某個市場再進行重新修改測試的，耗費人力物力財力不說，還千夫所指，何必呢？（亞夫）