雷克薩斯ES-銷量很高嗎？
豐田旗下的高階品牌雷克薩斯總被吹噓的神乎其神，似乎所有豪華品牌轎車的銷量都不如它，不論效能比它強還是弱、品質是高還是低；有這種感覺的原因是普通銷量排行榜中從來看不到這輛車，因為雷克薩斯是以進口的方式銷售，那麼該品牌的銷量究竟如何呢？其實類車的銷量從來不高，六月的銷量排名在廠商中只是第20位，不過倒是也不算太差。
具體資料：（六月資料和上半年累計資料）
其中ES的銷量同比下降8.76%，累計資料倒是都有同比增長；不過ES還是這個品牌的銷量支撐，只是在B/C級轎車中也不算銷量多高，只是在二線品牌中還算不錯，那麼這輛車的真實水平究竟如何呢？
此車的指導價為29-48.3萬，在進口汽車中的價格其實並不算高，這是它能夠熱銷的核心因素；其次則是品牌知名度也不算高，除部分關注日系汽車的使用者以外，雷車只是個三四線品牌，與謳歌和英菲尼迪屬於同一標準，也就是廉價車系中的高價車（日系汽車海外市場定位低端）。不過國內車市對於這些冷門進口車熟悉的消費者並不多，所以價格低廉又能“裝上一把”的ES200就顯得“別有一番滋味”了，那麼這輛車的品質如何呢？
首先參考其4975*1866*1447、軸距2870mm的車身尺寸，這是個中大型轎車的標準；其價格定位說是不算很高但也不算多便宜，那麼這輛車該用什麼驅動系統呢？貌似不是後驅就得是四驅，用前驅的話和CAMRY、亞洲龍也就沒有區別了。
然而ES200就是一臺前置前驅的代步轎車，它是沒有操控感可言的，高標準的評價是合格的代步轎車、僅此而已；這就決定了ES200沒有高階車的品質，只是強行定出了高階車的價格罷了。不過還是有消費者認為這輛車的品質總要比CAMRY或亞洲龍好一些，比如隔音……CAMRY 65.0分貝（左右），亞洲龍 64.5分貝，下面是雷克薩斯ES三個版本的高速巡航噪音強度標準。
水平如何呢？ES200只是與亞洲龍相當，ES260還不如亞洲龍和CAMRY，只有油電混合的300h還湊合。
目前20萬級別的Lacrosse能達到61.0分貝左右，後驅加四驅的漢DM可以達到61.5分貝左右，ES在噪音控制方面完全算不上高水平；標準只是看齊PassatMagotan等車，然而動力標準連這兩款車都不如，邁帕是什麼水平已經是眾所周知，雷車真的很雷人——不過更雷人的是這輛車的內飾設計，用到貨車上毫無違和感，視覺效果和觸感也就是高階一些的卡車的標準而已。
雷克薩斯ES共有三個動力選項，標準如下。
1：ES200 2.0L&CVT（CAMRY標準），動力儲備低至127kw/208N·m，如此之差的動力加上傳動損耗很大的無級變速器，如果給ES200換上眾泰的車輛、這輛車只有10萬的價值。其百公里加速成績實測勉強達到11秒左右，效能在同級車中絕對是墊底的標準，可以說毫無駕駛樂趣可言；此時總會有雷車粉表示難道加速就代表駕駛品質，操控就不談了嗎？
這輛車據某同道測試，在進行麋鹿測試的時候竟然失敗了；麋鹿測試只有成績差和成績好的區別，怎麼會失敗呢？原因是在跑道內無法加速到超60km/h的時速。結果是延長跑道提高時速再測試，測試結果從車頭來看是這樣的感覺。
2：ES260 2.5L&8AT（CAMRY和亞洲龍均有相同選項），動力儲備低至152kw/243N·m，功率超過一般1.5T、扭矩遠不如優秀的1.5T；那麼這一版本的特點就是中低車速區間的代步駕駛感受還是覺得動力很弱，想要體驗合格的動力就只能硬拉昇轉速，畢竟小小的扭矩要到4000-5000轉才能達到峰值，只是這樣的駕駛會讓油耗變得很高，實車ES-2.5L的城市道路耗油量達到13-14L/100km，這還只是不影響其他車輛正常通勤、非激烈駕駛的標準。
不過不能否認的是ES260的百公里加速能突破10秒了，只是仍舊不適合激烈駕駛，因其麋鹿測試的極限從車尾觀察是這樣的，成績不足69km/h，有些SUV都有更高的水平。
3：300h ECVT架構油電混合系統，這一版本終於能突破9秒了，但也沒有什麼意義了，因為同級轎車隨便拉出一臺都有更強的動力和更理想的操控感；雷克薩斯ES系列沒有一輛高品質的車，這輛車的燃油版充其量有資格對標邁銳寶和Regal，油電混合版本的極限不宜超過20萬。
有些觀點認為ES是換殼的亞洲龍，其實亞洲龍無非是加大號的CAMRY、ES是雷車版的加大號CAMRY，前置前驅、前麥弗遜後多連桿，配合17-18英寸的輪轂和羸弱的動力，這輛車的熱銷完全是因其有些“神秘感”的品牌形象，看穿了其實什麼都不是。
雷克薩斯ES-銷量很高嗎？
豐田旗下的高階品牌雷克薩斯總被吹噓的神乎其神，似乎所有豪華品牌轎車的銷量都不如它，不論效能比它強還是弱、品質是高還是低；有這種感覺的原因是普通銷量排行榜中從來看不到這輛車，因為雷克薩斯是以進口的方式銷售，那麼該品牌的銷量究竟如何呢？其實類車的銷量從來不高，六月的銷量排名在廠商中只是第20位，不過倒是也不算太差。
具體資料：（六月資料和上半年累計資料）
ES 9131、59457臺RX 4653、25758臺NX 4048、22504臺UX 1368、7383臺CT 544、3036臺其中ES的銷量同比下降8.76%，累計資料倒是都有同比增長；不過ES還是這個品牌的銷量支撐，只是在B/C級轎車中也不算銷量多高，只是在二線品牌中還算不錯，那麼這輛車的真實水平究竟如何呢？
基礎引數解析此車的指導價為29-48.3萬，在進口汽車中的價格其實並不算高，這是它能夠熱銷的核心因素；其次則是品牌知名度也不算高，除部分關注日系汽車的使用者以外，雷車只是個三四線品牌，與謳歌和英菲尼迪屬於同一標準，也就是廉價車系中的高價車（日系汽車海外市場定位低端）。不過國內車市對於這些冷門進口車熟悉的消費者並不多，所以價格低廉又能“裝上一把”的ES200就顯得“別有一番滋味”了，那麼這輛車的品質如何呢？
首先參考其4975*1866*1447、軸距2870mm的車身尺寸，這是個中大型轎車的標準；其價格定位說是不算很高但也不算多便宜，那麼這輛車該用什麼驅動系統呢？貌似不是後驅就得是四驅，用前驅的話和CAMRY、亞洲龍也就沒有區別了。
然而ES200就是一臺前置前驅的代步轎車，它是沒有操控感可言的，高標準的評價是合格的代步轎車、僅此而已；這就決定了ES200沒有高階車的品質，只是強行定出了高階車的價格罷了。不過還是有消費者認為這輛車的品質總要比CAMRY或亞洲龍好一些，比如隔音……CAMRY 65.0分貝（左右），亞洲龍 64.5分貝，下面是雷克薩斯ES三個版本的高速巡航噪音強度標準。
ES200 64.5分貝ES260 65.5分貝300h 63.5分貝水平如何呢？ES200只是與亞洲龍相當，ES260還不如亞洲龍和CAMRY，只有油電混合的300h還湊合。
目前20萬級別的Lacrosse能達到61.0分貝左右，後驅加四驅的漢DM可以達到61.5分貝左右，ES在噪音控制方面完全算不上高水平；標準只是看齊PassatMagotan等車，然而動力標準連這兩款車都不如，邁帕是什麼水平已經是眾所周知，雷車真的很雷人——不過更雷人的是這輛車的內飾設計，用到貨車上毫無違和感，視覺效果和觸感也就是高階一些的卡車的標準而已。
動力與操控雷克薩斯ES共有三個動力選項，標準如下。
1：ES200 2.0L&CVT（CAMRY標準），動力儲備低至127kw/208N·m，如此之差的動力加上傳動損耗很大的無級變速器，如果給ES200換上眾泰的車輛、這輛車只有10萬的價值。其百公里加速成績實測勉強達到11秒左右，效能在同級車中絕對是墊底的標準，可以說毫無駕駛樂趣可言；此時總會有雷車粉表示難道加速就代表駕駛品質，操控就不談了嗎？
這輛車據某同道測試，在進行麋鹿測試的時候竟然失敗了；麋鹿測試只有成績差和成績好的區別，怎麼會失敗呢？原因是在跑道內無法加速到超60km/h的時速。結果是延長跑道提高時速再測試，測試結果從車頭來看是這樣的感覺。
2：ES260 2.5L&8AT（CAMRY和亞洲龍均有相同選項），動力儲備低至152kw/243N·m，功率超過一般1.5T、扭矩遠不如優秀的1.5T；那麼這一版本的特點就是中低車速區間的代步駕駛感受還是覺得動力很弱，想要體驗合格的動力就只能硬拉昇轉速，畢竟小小的扭矩要到4000-5000轉才能達到峰值，只是這樣的駕駛會讓油耗變得很高，實車ES-2.5L的城市道路耗油量達到13-14L/100km，這還只是不影響其他車輛正常通勤、非激烈駕駛的標準。
不過不能否認的是ES260的百公里加速能突破10秒了，只是仍舊不適合激烈駕駛，因其麋鹿測試的極限從車尾觀察是這樣的，成績不足69km/h，有些SUV都有更高的水平。
3：300h ECVT架構油電混合系統，這一版本終於能突破9秒了，但也沒有什麼意義了，因為同級轎車隨便拉出一臺都有更強的動力和更理想的操控感；雷克薩斯ES系列沒有一輛高品質的車，這輛車的燃油版充其量有資格對標邁銳寶和Regal，油電混合版本的極限不宜超過20萬。
有些觀點認為ES是換殼的亞洲龍，其實亞洲龍無非是加大號的CAMRY、ES是雷車版的加大號CAMRY，前置前驅、前麥弗遜後多連桿，配合17-18英寸的輪轂和羸弱的動力，這輛車的熱銷完全是因其有些“神秘感”的品牌形象，看穿了其實什麼都不是。