接到“上險量13485創紀錄，理想ONE在新能源汽車中的優勢有哪些？”的問題諮詢，內心五味雜陳，一款本不應該存在的車型屢被人提起而銷量亦增長不止，這市場大體病得不輕。
平門知事工作室出品
理想ONE
作為一款所謂增程式插電混合動力汽車，以1.2T三缸發動機帶動發電機為電池組供電，再由電池為驅動電機供電驅動整車行駛的動力套裝模式，無論如何是不能被稱之為新能源汽車的。
從動力系統講，1.2T單獨作為動力源即被判定為燃油車，而額外增加一套發電機、電池和驅動電機，畫蛇添足還能掛綠牌享受“新能源汽車”待遇，有什麼能比這更荒唐？
而作為“新能源”汽車，即便油-電-電驅的過程不存在任何能量損耗，單就實際評測過程中平均超過9L的能耗，是比亞迪漢EV的1.5倍，是特斯拉Moldel Y的兩倍，既不省油又不省電，談何節能，談何綠色？
加上40.5KWh電池組超過6萬元，平均每年近0.8萬的維護成本。
理想ONE內飾
想想看，這樣一款以HIGHLANDER麵包車底盤為藍本擴大車殼改造而成要操控沒操控，要節能不節能，要省錢不省錢，售價還死貴，二手車找不到接盤俠的車型，哪一點值得入手？憑一個大車殼和三塊華而不實的大螢幕？
但理想ONE還是相當熱銷了，2021年11月份銷量高達13485輛，幾近於新勢力同行小鵬汽車主力車型P7銷量的兩倍，蔚來汽車主力車型ES6銷量的三倍，這不得不讓人懷疑國內汽車市場是不是很病態，讓人懷疑我們的汽車消費文化是不是很幼稚。
但我們不能怪理想汽車，更不能怪消費者，出身汽車類垂直媒體平臺的理想汽車創始人，自然深諳媒體的習性和運作流程，深諳生存之道。
不止一次，各個主流內容網路分發平臺都會不定期舉行有獎（5萬元現金）徵文，重金之下必有勇夫，寫手們要獲得流量和經濟支援，只能跪著說話，而網路平臺在更多利益的唆使下也很難堅持什麼匡扶正義之心了。
我們生活在人人可以發聲的美好時代，也生活在一個可以為利益而不顧臉面的糟糕時代，而最真切的聲音卻像最實在的車型一樣往往被浮躁的環境吞噬，人們看不到真相，人們被矇在鼓裡還沾沾自喜。
曾經，眾泰SR9活得如火如荼，理想ONE大抵也如此。
這世界上，賣得好的，真不一定有優勢。
接到“上險量13485創紀錄，理想ONE在新能源汽車中的優勢有哪些？”的問題諮詢，內心五味雜陳，一款本不應該存在的車型屢被人提起而銷量亦增長不止，這市場大體病得不輕。
平門知事工作室出品
理想ONE
作為一款所謂增程式插電混合動力汽車，以1.2T三缸發動機帶動發電機為電池組供電，再由電池為驅動電機供電驅動整車行駛的動力套裝模式，無論如何是不能被稱之為新能源汽車的。
從動力系統講，1.2T單獨作為動力源即被判定為燃油車，而額外增加一套發電機、電池和驅動電機，畫蛇添足還能掛綠牌享受“新能源汽車”待遇，有什麼能比這更荒唐？
而作為“新能源”汽車，即便油-電-電驅的過程不存在任何能量損耗，單就實際評測過程中平均超過9L的能耗，是比亞迪漢EV的1.5倍，是特斯拉Moldel Y的兩倍，既不省油又不省電，談何節能，談何綠色？
加上40.5KWh電池組超過6萬元，平均每年近0.8萬的維護成本。
理想ONE內飾
想想看，這樣一款以HIGHLANDER麵包車底盤為藍本擴大車殼改造而成要操控沒操控，要節能不節能，要省錢不省錢，售價還死貴，二手車找不到接盤俠的車型，哪一點值得入手？憑一個大車殼和三塊華而不實的大螢幕？
但理想ONE還是相當熱銷了，2021年11月份銷量高達13485輛，幾近於新勢力同行小鵬汽車主力車型P7銷量的兩倍，蔚來汽車主力車型ES6銷量的三倍，這不得不讓人懷疑國內汽車市場是不是很病態，讓人懷疑我們的汽車消費文化是不是很幼稚。
但我們不能怪理想汽車，更不能怪消費者，出身汽車類垂直媒體平臺的理想汽車創始人，自然深諳媒體的習性和運作流程，深諳生存之道。
不止一次，各個主流內容網路分發平臺都會不定期舉行有獎（5萬元現金）徵文，重金之下必有勇夫，寫手們要獲得流量和經濟支援，只能跪著說話，而網路平臺在更多利益的唆使下也很難堅持什麼匡扶正義之心了。
理想ONE
我們生活在人人可以發聲的美好時代，也生活在一個可以為利益而不顧臉面的糟糕時代，而最真切的聲音卻像最實在的車型一樣往往被浮躁的環境吞噬，人們看不到真相，人們被矇在鼓裡還沾沾自喜。
曾經，眾泰SR9活得如火如荼，理想ONE大抵也如此。
這世界上，賣得好的，真不一定有優勢。