輪胎其實是個低技術含量的行業，外資進入後，憑藉品牌溢價，基本上把國內品牌給洗光了，這一結局和牙膏行業差不多，外資基本上也把中國牙膏行業給洗光了。

但你也別因此就認為國外品牌的輪胎質量和國內品牌有多大區別，這些工廠、裝置、工藝、原材料基本上都是原來的國內工廠在繼續生產。

好在現在很多人已經認識到了這個問題，國內品牌輪胎也在慢慢復甦。

其實還真不是，這裡面有些歷史原因。

中國輪胎業其實起步不晚，規模也不小，在中國商用車的龐大市場中，中中國產品牌一直佔據大部分份額！說明中中國產輪胎質量也過關。而且價效比一流。

之所以給人感覺知名度低，市場份額小，主要是因為在乘用車市場佔比小。原因第一是歷史原因，細說起來是這樣的：

輪胎是汽車的配套產品，輪胎產業發展一定是緊隨汽車產業發展。中國乘用車正兒八經開始大發展，是加入WTO之後，國外大型車企開始大規模進入中國，投資成立合資公司，生產合資乘用車。合資乘用車，基本上採用那些配套，選擇哪些配套供應商，決定權基本上都在掌握著技術話語權的外方手裡，而這些外國車企，在來中國之前，已經擁有了成熟的配套體系，像輪胎之類的重要的直接供貨到主機廠的一階供應商，基本上都是擁有戰略合作關係的體系供應商，那些供應商本身也是規模龐大的重工業集團，他們隨著這些車企，一起開到中國，成立合資公司，把自己的生產廠建在主機廠的臨近地段方便供貨。很多車企，在開發新車型的時候，乾脆和一階供應商共享開發資源，把一部分配套的開發工作甩給供應商，對於供應商來說，這樣雖然提高了研發成本，但是等於深度綁定了訂單，而且參與開發工作，等於參與制定了一部分車型技術標準，給自己創造了一個技術門檻，可以防止競爭對手撬單！透過這樣一番操作，基本上各大供應商就佔據了主流乘用車配套的主要份額。像汽車強國，都有自己的成套汽車產業，輸出的時候也是成套輸出。所以馬牌，米其林，固特異，普利司通這些都跟著歐美大廠一起來到了中國，精明的日本南韓人也趕緊把橫濱，錦湖，韓泰搬到了中國，佔據傳統夥伴在新市場的新份額。

透過上面一通操作，你會發現，中國的乘用車市場井噴式發展，但中國已經的輪胎行業沒分享到紅利。因為首先他們不在外國車企的體系裡面，技術上也沒有優勢，拿不出來更加有競爭力的產品來突破局面。基本上還是守著商用車的市場互相廝殺！

近十年來中國自助品牌的乘用車技術進步明顯，市場佔有率顯著提升，逐漸讓中國的輪胎行業在乘用車市場有了參與感！

其實中中國產品牌的輪胎不差，我今年就更換了一對佳通的家用車輪胎，之前的固特異輪胎跑了七年，不堪重負下崗了，更換了這對佳通輪胎，技術規格相同的情況下，價格只有合資胎的2/3，但是在靜謐性，溼地抓地力等方面，反而有優勢！我特別滿意。普通家用車的後市場，中中國產品牌大有可為！

中中國產最大的輪胎企業應該是杭州永珍和青島雙星。規模都特別巨大！中國輪胎產業不差，以後會更好。

因為華人對外資品牌情有獨鍾，並不光是輪胎這個行業，畢竟很多人覺得外國的月亮更圓。真正懂的人用的都是中中國產胎，不懂的只會買國際品牌，就跟買車一樣