為什麼網約車越來越沒有人做了，最核心原因估計是賺不到什麼錢。下面我們就來分析一下。

隨著現在人們的生活水平越來越提高，以及交通的便利，汽車消費以進入千家萬戶。還有就是城市裡的公共交通越來越便捷，有時候坐輕軌比打車還快等等。這樣就不難發現了。

因為網約車剛開始平臺為了快速的打入市場，各種福利補貼，大力扶持，隨著慢慢站穩腳跟之後，現在是要回籠資金的時候，現在各種交費，各種抽成，油價上漲，平臺越來越多等等原因，現在已經不怎麼賺錢了，就

現車家家有，請網約車機率也是越來越少，偶爾有趟機會，還掙不了錢，風險大，運輸費低，網上平臺抽錢，路上交警，運管查得嚴，真的沒有哪個必要去做網約車司機

首先，補貼下降了。多勞多得是人們在工作時最願意得到的結果，而網約車司機在接單的時候也是想著接單越多掙錢越多，可是在工作很長一段時間之後，不少司機發現自己的收入反而降低了，主要就是因為平臺的補貼下降了。現在辛辛苦苦掙一天的錢，可能只有以前半天的錢多，而且補貼下降毫無預兆，讓司機感到不公平。

第二，平臺規則不透明。一個平臺想要規範化，自然會有很多的規章制度，但是很多的規章制度都不透明，司機根本就不知道這件事。比如服務星級，有司機吐槽，自己連早呢惡魔被投訴都不知道，平臺也沒有對反饋做出解答，反正就是要扣分。有的規章直接限制了司機，比如因為疫情導致的大規模轉行，不少司機就被規則坑了不少錢。

第三，接不到單。以前是誰裡的比較近就能接到單，但是在改變之後，就會出現在車旁邊下單卻接不到單的情景。因為平臺是會派單的，它就是根據司機過往的表現、線上的時間等等來判斷，反正就是“潛力”越大的越能接到單。而訂單是有限的，所以有的司機就算全職也接不到多少單子。

第四，分流。以前很多專職司機其實都是計程車司機，看到平臺的補貼高才進來的，可是補貼一下去之後，發現和原來開出租沒有多大區別，甚至還會受到影響，乾脆直接就不跑網約車了，繼續幹老本行還熟悉一些。

因此，現在的全職網約車司機是越來越少，更多的是兼職司機，上下班能接單就接，接不到就算了，反正都是順路。

不少啊，我們赤峰這地方，市區3000多臺計程車，網約車最少5000，計程車一天10個小時能掙400多吧，網約車也差不多

趨利避害，市場本就這麼大，做的人由少變多，最後都是由多變少而已。

當然現在網約車越來越合規了，比如的有雙證。網約車平臺競爭壓力大，司機成犧牲品了。

不過兼職賺個油錢還是可以的，很多時候喜歡那種開著車在路上的感覺，自由自在嘛

因為現在的油價太高了，網約車單價太低，什麼一口價，特惠一口價，還有拼車，價格要多低就有多低。司機不掙錢了，誰願意去跑。

最關鍵的是價格低，時間長!收入和付出嚴重不成正比，還有大多平臺的規矩和條條框框大都是打壓和剝削司機的，造成司機是孫子，乘客是大爺的現象，司機沒有一點尊嚴!

1.時間過長，收入不穩定，有時多有時少，多的時候平臺會限制派單量，包括質量，數量。

2.想要合規太難，處罰力度說是小了，但是力度變嚴，罰款即使是一萬，對司機來說也不能接受。地方法規僅此網路預約出租車營運證一項就打敗了一線城市以下的所有人，這種規定也就一線城市值得辦理，能回本。

3.司機或者乘客素質問題，容易引發司乘矛盾，又勸退了一波人，所以造成這樣的局面。

4.最後跟大家分享最後一點，專職跑滴滴養家太難，位置~北京周邊小縣城，緊鄰琉璃河檢查站，只能作為過渡期生存的方法。

那麼，是什麼原因呢？在乘網約車出行的時候，我與幾位網約車司機探討了一下這個問題，還別說，答案很快就出來了，原因就是網約車越來越少了！為什麼網約車越來越少了呢？因為網約車司機的收入越來越少了！網約車司機這個職業，有的甚至已經不能夠再實現輕鬆月入上萬、甚至養家餬口的目的了。在這過程中還有一位網約車司機半開玩笑的說，幹這個純粹是“為人民服務”！

根據這幾位網約車司機的說法，幹網約車司機的，月薪上萬的有嗎？肯定的，不說之前網約車大戰那會兒，就是現在也有，有可是有，但那只是毛收入，沒有減去成本，這其中，平臺的抽成、車輛損耗，以及車輛到年頭或達到公里數之後強制報廢等，這些成本算在內的話，其實一個月的收入和普通上班族差不多，甚至還不如一些待遇好的單位工資高。當然，這是我們這個三線省會城市的情況，對於一、二線城市，可能情況會好一些。