眾所周知，柴油機是使用柴油來作為燃料的。由於柴油與汽油的性質的不同，也就註定柴油機裡面可燃混合氣體的形成方式和汽油機的不一樣。由於柴油的蒸發性和流動性都比汽油更差，也就是更難揮發形成氣體以及粘度更大，因此柴油機不能像汽油機那樣在機外形成可燃混合氣體，而是隻能在氣缸裡面形成，噴油嘴噴出的油滴在缸內高溫氣體中受熱，蒸發，擴散並且和空氣混合形成可燃混合氣體，最終在點火衝程自行發生燃燒。柴油機中可燃混合氣的形成方式也就決定了其形成的時間十分的短，因而不能像汽油機預混合的可燃氣體那樣的均勻，結果是燃燒室裡面不同位置的混合氣體成分很不均勻，並且隨著時間的變化而不同。雖然柴油機的平均過量空氣係數是大於1的，也就是有一部分空氣是多餘的，但是在燃燒室裡面的區域性位置也會有柴油濃度過高的地方存在，這會造成柴油的燃燒不完全，降低燃油利用率，同時也不利於環保。

為了解決這種問題，需要改善柴油機中可燃混合氣的形成和燃燒的方式，需要燃油系統和燃燒室良好的匹配。對於燃燒室而言，不同形式的燃燒室對噴油起始點，噴油持續角，噴油壓力，噴油規律以及油霧的質量以及燃油在燃燒室裡面的分佈有著不同的要求，以上所提到的這些噴油的引數都對汽車的經濟性，動力性，排放以及整體噪聲的大小有著很重要的關係。