之前我也是網約車的一員，打醬油的炮灰啊，聊聊我跑滴滴對這個收入的事啊，其實客運的行情和貨運是一樣的，平臺在一步步的試探底線，就比如說你不開特惠就沒單子，慢慢的開特惠的多了，但是乘客那邊下的不是特惠單，平臺當做特惠單給到了司機，抽成加上其他的，司機收入肯定沒以前高了，抵制特惠單，大家都不開，乘客打車用特惠單打到的難度增加，他還是選擇普通快車單，這都是平臺的資料，讓司機自相殘殺，正常十塊的單子，乘客那邊沒毛病，就是變成特惠給司機。我也不是反對開特惠單，市區裡面開個特惠單真沒意思，如果去到偏遠地方了，可以開，當然了，我不開特惠，我不能阻止別人開特惠，只是說就跟貨運資訊是一樣的，同行之前互相翹，到最後受傷的是自己。

現在便利了，私家車絕大部分都有了，公交地鐵高鐵越來越完善，然而計程車肯定不夠用，加入合規的網約車就行了，黑車幾千萬，交通非常堵，開在路上真遭心

駱駝祥子和劉四爺的故事，現代的翻版罷了。

作家老舍描寫的一個個鮮活的形象，彷彿又回來了。

生活所迫，以及對未來的憧憬，讓年輕的孩子們開上了滴滴。洋車換成了汽車。仁和車行跟上了時代的潮流，演變成網際網路平臺。劉四爺有權勢，從僱人拉車發展成電子化網路買賣。

進城買房，成家立業，使無數青年背上了包袱。還貸消費，讓他們每天清晨起來能意識到要去掙錢，完成今天的份錢。得到今天的嚼裹。競爭的壓力使他們不得不靠出賣勞動力，獲得生存的權利。

平臺的所有者，現在的劉四爺，何嘗不曉得怎麼讓他們去賣命，為車行，哦是平臺賺取利益呢。這個環，不缺的就是廉價勞動力。誰會拿他們當回事呢。

這，就叫不平等。我們無法用剝削二字來表述。因為是自願的。社會主義不存在剝削階級。

駱駝祥子不恨劉四爺。因為劉四爺和他的車給了祥子窩窩頭，讓他吃飽了再去拉車。滴滴的司機也不恨平臺，又怎麼恨呢。你可以不幹呀！

祥子拉了半輩子車，沒時間想究竟是為什麼，賣力氣拉車的永遠吃窩頭鹹菜，而他的老闆什麼都不用幹，就吃香喝辣，玩兒鳥聽戲，還能娶幾房小老婆。因為那是天經地義，劉四爺是貴重人物啊，應該的。

漲份兒錢是應該的。扣壓當天的車錢也是應該的。只能罵這個世道不好，罵完街還得去掙窩頭錢。

這一切那麼順理成章，無懈可擊。就象題目問的，那錢都去哪兒啦！

劉四爺說，買車得花錢，地面上上下下得打點，還得借錢給你們這些窮鬼。沒錢行嗎？平臺要發展，要僱更多的管理人員，這筆開支越來越大，還要貼給乘客錢，不然他們不坐呀。有理有據！

錢都去哪兒啦？祥子真不知道。

每天累的要死，就是耗時間長才能掙點，大部分都是小單子，一天下來特別忙也看不到錢。除去油還有違章一個月沒多少錢了。再就是平臺抽成。

滴滴APP都不能下載安裝了，說明沒有新增的客戶了。滴滴本身的補貼就沒有了。現在司家車多了，小車都普及了，大家都會選擇自己開車。加上目前經濟不是很好，人們的消費能力有所下降，自然人員的流動性也減少

綜合上述，可能是乘客減少的主要原因！

這就是一個屠龍少年長成惡龍的故事。

網約車剛上線那段時間，講得最多的故事就是計程車司機的不作為，服務態度差、收費高、不安全等等，故事講得出租車司機就是社會一禍害。

網約車如同屠龍少年一般，要為社會屠盡出租車行業這惡龍。

加上剛開始瘋狂燒錢發放補貼，將消費者的打車習慣培養起來了，計程車司機混不下去了，滴滴一統網約車市場了。

回頭一看，滴滴已成新的惡龍，甚至比出租車過之而不及。

司機端提平臺佣金，各種規則綁架司機。

乘客各種大資料殺熟，各種加價，各種不安全問題

一個平臺，讓司機罵、讓乘客罵，這真的沒有誰了。

這就是資本市場的嘴臉和險惡用心，我曾經寫過一篇文章，當資本市場佔據市場主導會是什麼後果，這裡就不過多贅述了。

網約車簡直就是個笑話。先看油價，再看里程單價，然後維修成本，最後看看車的成本和違章罰款。加在一起不賠錢已經是厲害的了。還掙錢？滴滴一塊多錢每公里跟上個世紀九十年代差不多。當時肯定掙錢，現在呢？網約車司機都醒醒吧！回家吧。

這個本來就是個時間辛苦活，靠時間靠辛苦賺點錢，你還想多少？人家在車間辛苦12小時的也就是5-8000，只是你選擇了自由、選擇了不出體力又不動腦力。

滴滴給有了唄…一個訂單常規情況下抽成26%~29%，非常規操作下遇到過抽成39%+的訂單據說還有50%以上的，我是沒遇到過（可能遇到了，自己也不知道），只是提供資源整合資訊的平臺，就算有各種補貼，這抽成貌似明顯也太高了吧？曾經在那個地方看到滴滴的三季報，利潤率16%+，呵呵呵……錢去哪了？這還不夠明顯嗎？

滴滴司機真是看不懂，如果覺得沒收益，就不要做了，或者少做。沒有司機了，滴滴就只能減少提成。可是你們口中說沒收益，行動上還堅持出車。滴滴每次試探你們也就叫叫。我要是柳青也會變本加厲的剝削你們。所以你們根本不值得同情，對你們的只有可憐！