第一，網約車平臺的抽成有點高。

第二，車子的油錢，養護費用也高。養護費用高，一是保險費，二是車子的維修，保養費用。比如車子被颳了，你要給車子補漆，車子開了好幾年了，你要給車子換機油。等等，這些都是網約車司機們的開支。

第三，網約車市場漸漸飽和。現在已經不是以前一家獨大的時代了。風口變了。

你說成本上去了，你哪裡還有利潤呢？你哪裡還賺的到錢呢？

網約車不是賺不到錢，是對某些司機，某個城市，司機的收入和付出不成正比，導致司機對網約車的口碑罵聲一片，最主要的原因就是，抽成太高，都在％40左右，司機與乘客之間，平臺沒有公平公正對待，無論錯與對，是與非，基本上都是司機的責任，最可氣的是申訴的權利只是一個過程，沒有合理的結果。

司機想盡一切辦法去完成平臺任務，需要保持良好的服務分，完單率，口碑值，這期間是要付出很多心酸才能完成，平臺用大資料捆綁著每一位司機，司機絞盡腦汁去跑高流水，買掛作弊的，雙證合規的，啥家撇業進京的，目的只想多賺點錢，就想打破月入過萬不是夢的宣傳口號，事實都在平臺數據派單，司機能夠靠的只有運氣和吃苦耐勞。

網約車司機有一部分賺到錢了，那是15-16-17年賺到了，那時的運營市場競爭力太大，平臺給司機的福利待遇非常誘人，之後的網約車就是痛苦的煎熬了，平臺抽成太高，而且沒有獎勵，即使給你獎勵，那也是比登天還難。

2021年，國家相關部門，以對網約車調成和管理，特別是滴滴平臺，滴滴出行APP已經下架，7月16日，國家網信辦會同公安部、國家安全部、自然資源部、交通運輸部、稅務總局、市場監管總局等部門聯合進駐滴滴出行科技有限公司，開展網路安全審查。

網約車司機賺的都是辛苦和風險錢，只有退出滴滴的司機才能感受到心酸，網約車還是有適合的人群，不能否定不是一個職業，凡事有利就有弊，做到適可而止就可以。

謝謝的邀請：這個問題是比較其他問題不管是利益或者工作環境來說都是首當其衝的，為什麼會有這個問題的出現。首先作為城市計程車或網路平臺應該反思這個問題，網路平臺不光服務於乘客，同樣平臺也應該為網約車司機提供一切方便使其儘快達到指定地點接送乘客。而網路平臺乘客可以無故取消其訂單，城市計程車或網約車是不能夠取消其服務訂單的，否則罰你的款沒商量！其次作為乘客也應該反思一下不論你坐什麼樣的車輛出行，你作為乘客你是否做到了乘客必須應該做好的一切呢（比如提前到上車點等，因為該上車點不容許車輛停車10分鐘，有個別乘客甚至超過40分鐘才到達上車點，罰單誰給錢）？而作為開營運車輛的城市計程車或者網約車司機你的服務做到位否？拒載 繞行 與乘客發糾紛等等，這都是不應該發生在我們的生活中的！

這些問題就像醫院的醫 患矛盾一樣，最主要的是怎麼解決利益關係問題。而城市計程車或網約車的與乘客的矛盾不是一天 二天了，平臺應該三頭對六面充分明確自己的權利 義務和責任，一天不行就一個月或三個月解決此問題， 完了就報請主管部門 或政府主要機構負責人，也是當前解決主要問題的關鍵途徑。

當然我們在解決這些問題之前，免不了要做很多前期的工作，我想從小處著手更加能解決的問題。短期內要想解決問題是不可能的，需要做更多的工作 部門之間的協調。一擔解決了這一問題以後就輕鬆多了！

最早開始上網約車的時候價格說是要定位在出租車的1.5倍，但是網約公司為了自己的利益根本就不考慮司機的收入，慢慢的開網約車的司機會越來越少

沒有不賺錢的，要是不賺錢怎麼還有怎麼多人在幹呀，只是賺多少錢問題，不可能一口給你吃個胖子，細水長流才是真！