流量為王：流量為基礎的大資料

共享單車發展這麼久，目前為止，從ofo、摩拜、赳赳單車到二線品牌甚至三線品牌，沒有任何一家企業實現盈利！共享單車並不是純粹的網際網路，本質上算是物聯網。而物聯網中物品本身價值、物品損耗、物品維護成本等都是資金投入。而共享單車又是一個廣而泛的東西，幾百萬輛車下去，光車的成本的就有幾十億，加上人力維護成本和日常損耗，靠騎行費用哪能那麼快收回來？現在競爭那麼激烈，有的單車已經意識到租金無濟於事，赳赳單車果斷放棄租金打出“終身免費”，迅速搶佔市場，可謂是戰略非常英明。那歸根究底，共享單車賺錢的大頭在哪裡？無非是靠流量為基礎的大資料變現！感覺ofo、摩拜、赳赳單車都有一種“有這麼多的資料和流量，還怕什麼變現？”的底氣！

所以流量為王的前提下，接入多平臺到底是引流還是分流？ 我覺得這個問題，從使用者的使用習慣上來講，能肯定的一點是，多平臺入口肯定能給共享單車帶來更多的騎行率和活躍度，但是否能帶動變現流量這個就不好說了，畢竟多平臺介面的彈窗和開屏兩個大的承載資訊介面流失掉了，如何讓使用者的行為習慣為金主買單還是一個值得探討的問題！

接入多平臺好還是不好？多平臺入口無非是為了迎合部分使用者的行為習慣，有人習慣用支付寶搞定所有繳費和生活瑣事，那這時候你開了支付寶介面對於他來說更方便，但換一個角度講，如果你不是迎合這少數使用者既有的習慣，而是堅持培養大多數使用者的使用習慣，日後產生的效益會更大！況且，如果你的車體驗很好，價效比高，使用者用車又是剛需的情況下，還是會選擇你的單車品牌，好品牌都有自己的調性，在這一方面，我看好赳赳單車！

支付寶相比每年春節花幾個億用來搶紅包，投給ofo的幾個億真的是太過於划算。春節紅包，每次活動，帶來的都是吐槽，領到和沒領到的使用者都不開心，而幾個億瞬間就被領完。但是投入給ofo幾個億，卻是持續的在讓使用者開啟支付寶。

當然共享單車如果發展的好，可以融入更多的大資料演算法，而這些線下資料，則是現有的純網際網路產品難以獲取到的。

我們甚至可以思考，按照如今的發展趨勢，使用共享單車的人數遠超滴滴，那麼以後很可能不是在滴滴、高德上接入個共享單車，而是共享單車成為主入口，網約車反而成為其的一項服務。