這個問題太難了，這是打算準備科研報告的課題啊。

本身這個問題就是新能源的重點，里程說白了就是電量，電池越大電量越多，可以車體就那麼大，電池體積也就被限制在範圍以內。體積限定，就只能向能量密度方面發展，單位體積能量密度越大，電量自然就大，里程也就長。

比如三元鋰電池就比磷酸鐵鋰電池的能量密度大，所以之前在市場重點都在續航的時候，三元鋰電池就靠著續航佔據絕對的市場優勢。

可以能量密度大有牽涉到最後一個點：安全。雖然三元鋰電池能量密度大，但是他電解液的活性也很大。換句話說就是化學性質活躍不穩定，造成的結果就是不安全。舉個例子：如果電池收到撞擊或衝擊，磷酸鐵鋰電池最嚴重的是短路，起火，爆炸的可能性很低，當然電池起火的速度是很快的，但是基本上逃命的時間還是有的；而三元鋰電池遭受同樣效果甚至弱一些的撞擊，起火爆炸的可能性遠遠大於磷酸鐵鋰電池，爆炸就是一瞬間，起火也就是幾秒鐘，車裡的人遇到爆炸基本逃不了，就算是起火，反應稍微慢一點都會燒到你。

現在的技術沒有誰能拍胸口說解決這些問題，這些都是電動車研發的重點方向，只能相對在一個比較緩和的區域做一個平衡，側重點會有點不同吧。

任何新鮮事物的發展都不是一帆風順的，新能源汽車也同樣如此，題主所言的新能源汽車裡程、安全、成本等方面的焦慮確實也是目前各個車企需要去解決的問題，下面逐個簡單分析一下。

里程焦慮這一問題從電動汽車發展初期一直持續到現在，市面上新能源電動汽車的續航基本均達不到燃油車的續航里程，而由於充電時間相比於燃油車加油時間也更長，公共充電樁的數量也遠遠不及加油站的數量等問題導致里程焦慮會更嚴重，但是，近幾年隨著電池技術的突破，純電動汽車續航也越來越遠，預計未來電動汽車續航也將會隨著時間節點的推進不斷增加，從而和燃油車續航基本持平甚至超過，充電網網路建設也會不斷完善，里程焦慮也會慢慢被淡化，例如前不久上市的威馬EX5，續航里程已經達到520km，足矣應付市區代步及短途高速，下面說說現階段破解里程焦慮的方法。

1.提高電池容量增加續航里程，減少焦慮，說白了就是多堆電池增加續航里程。

2.提高電池密度增加續航里程，電池能量密度越大，能夠儲存的電力就會越多，續航里程就會有所增加。

3.降低百公里電耗，讓電池更耐用，動力總成效率高，讓續航里程增加。

安全性方面，很多人的理解是電動汽車容易自燃，相比於燃油車來說危險性高，但這不能一棒子打死所有電動汽車車企，相關資料統計，燃油車自燃的機率是遠遠大於電動汽車的，在此就不過多舉例和分析了。

成本方面，大家都知道電動汽車最大的成本就在於電池，電池的成本遠遠高於內燃機，基本都快佔到車輛的三分之一， 消費者擔心成電動汽車成本的問題無非就是電池損壞或衰減方面的問題，威馬汽車今年中旬曾官宣動力電池終生質保，這就很好的解決的後期換電或因電池衰減更換的成本問題，其他車企可以模仿效勞。

新能源太陽能低速電動車，曬太陽充電增加行使里程效果好，使用成本低，充電方便，綠色能源，清潔動力，低碳出行。