燒機油的原因非常多，我們來簡單講幾點，實際在運營維修中，比今天我們說到的要多很多。

燒機油原因一：機油中存在高比例的燃油！

機油中存在高比例的燃油？說起這個燒機油的原因，大家可能會比較茫然。但是，這個原因也是導致機油消耗過大的非常重要的原因。

大家都知道，機油是保護髮動機的關鍵，起到潤滑抗磨、冷卻、清潔等作用。和其它潤滑油一樣，機油的清潔是保持效能的關鍵，水、外來雜質，其它油品都會造成機油變質，其中機油裡混入燃油是一種常見的故障現象。

一、燃油為什麼跑到機油裡面去？

1.燃油供給系統工作不良、燃油霧化不好，會使燃油或大量的過濃燃油混合氣竄入曲軸箱與機油混合，將機油稀釋。

2.發動機長時間的怠速空轉、反覆啟動也沒點著車，會引起燃油混合氣體竄入曲軸箱。

3.一些採用強制潤滑的噴油泵或輸油泵漏油也會使機油被燃油稀釋。機油被燃油稀釋後，粘度會明顯下降，影響潤滑油膜的形成，此時，機油壓力一般會降低，並且機油會有一種明顯的燃油的氣味。

4.機油長時間未換，燃油在機油裡逐漸累積。

5.頻繁啟停、短途開車，發動機不能在穩定的執行溫度下行駛一段時間，導致燃油不能從機油裡揮發掉而逐漸累積。因此，適當的跑跑高速，讓發動機達到正常工作的溫度並保持勻速一段時間，能一定程度上幫助燃油從機油裡揮發掉。

6.猛踩油門、加速時把油門踩到底。

7.氣缸壁磨損引起缸徑變化、活塞環損壞、活塞環安裝不當、被積碳卡死等等。

二、燃油進入機油後會怎樣？

1.稀釋機油，降低機油的黏度（粘度），造成機油消耗過大。我們都知道，機油都需要一定的黏度進行潤滑，選購機油時，汽車廠家會指定一個合適的SAE黏度等級，機油被稀釋後黏度降低，影響機油在金屬表面形成的潤滑油膜強度，因此會降低機油的抗磨性，機油裡混入過多燃油會引起發動機潤滑不足而磨損，機油消耗也會變大。研究顯示：機油裡混入的燃油如果達到5%，機油的SAE黏度就會降一個等級，例如，機油的黏度級別從SAE 40下降為SAE 30，燃油混入越多，影響越大。

2.機油的成分是基礎油和新增劑，機油裡混入燃油還會稀釋新增劑的濃度，影響機油的效能。

3.可能引起火災，尤其是高溫情況下。

4.引起機油提前變質，要注意，機油都有一個建議的換油期，但是機油在使用中如果受到其它雜質的汙染會提前變質，機油變質後發動機其實已經受到損害，因此要注重平時的檢查，用油時要注意潤滑系統內部的清潔，保持機油的清潔、不要混入其它物質（包括其它油類、潤滑油），平時檢查機油可以幫助我們監測機油的狀態。

三、如何發現燃油稀釋：

1.燃油混入機油中，由於機油的黏度受到影響，會產生機油壓力低的現象，嚴重時會產生磨損甚至機械故障。

2.機油裡聞到燃油味。

3.機油黏度下降，變稀。

4.機油液麵上升：機油在使用中是逐漸消耗的，如果發現機油液麵高於加油時的油位，可能是發生了燃油稀釋。冷卻水/防凍液洩露、燃油洩露混入機油都會引起機油液麵升高，除了透過感官判斷，最為準確的方法是透過油液檢測。透過油液檢測可以準確分析出機油裡混入了什麼物質、發動機內部是否發生了磨損或者故障，找到來源，並且確定最為準確的換油時間。

燒機油原因二，渦輪增壓器故障和燒機油的關係？

現在越來越多的汽車都配備了渦輪增壓器，而且機油的燃燒也非常激烈，那麼機油消耗與渦輪增壓器故障有什麼關係呢？司有普今天和你談談渦輪增壓器故障和燒機油的關係。

眾所周知，渦輪增壓器是提高發動機功率、減少廢氣排放的重要組成部分。大部分渦輪增壓器利用排氣管排出的廢氣驅動渦輪高速旋轉。同時，透過轉子軸帶動壓縮機葉輪高速旋轉。其轉速可達5-23萬R/min，高速旋轉的壓縮機葉輪將吸入的空氣加壓，大大增加進入氣缸的空氣密度，提高發動機功率。但是，由於使用、維護和維修不當，渦輪增壓器容易發生機械故障，從而導致油耗過大，導致機油燃燒。但是此時動力上並不會感覺出有什麼異常。

一、渦輪增壓器漏油，導致燒機油現象出現。

原因：由於增壓器壓力端漏油，機油透過發動機進氣管進入燃燒室燒盡。有幾種可能性：

（1） 增壓器回油管不順，轉子總成中間支撐處積油過多，沿轉子軸流入壓縮機葉輪。

（2） 靠近壓縮機葉輪一端的密封圈或甩油環損壞後，油進入葉輪室，與葉輪室中的壓縮空氣一起透過進氣管進入燃燒室。

（3） 當增壓器吸入空氣時，氣流遇到很大阻力（如空氣濾清器濾芯堵塞、進氣膠管被吸入、變形或壓扁等），壓縮機進氣壓力低，導致機油洩漏進入壓縮機，然後進入燃燒室與壓縮空氣的混合氣燃燒。

治療方法：

（1） 首先檢查發動機潤滑系統外部油管（包括增壓器進和回油管）是否漏油；

（2） 檢查增壓器排氣口是否有油。如果有油，可以確定渦輪機一端的密封圈損壞，應更換密封圈。

（3） 開啟壓縮機的出風口或發動機的直進氣管（橡膠軟管），檢視管口和管壁是否與機油粘附。如果是，請檢查增壓器回油管是否暢通。如果不順滑，是中間支撐處積油過多造成的，應疏通回油管，然後重新安裝。如果沒有堵塞，是由於葉輪一端的密封圈或甩油環損壞造成的，拆卸增壓器修理。

（4） 檢查直進氣軟管壁上是否有油，是否壓平堵塞氣流或堵塞空氣濾清器濾芯。如果管口和管壁有油，清潔或更換空氣濾清器濾芯。

2、損壞的增壓器軸承導致油耗增加。

原因：

1） 潤滑油壓力和流量不足。

a、 渦輪增壓器軸頸和推力軸承潤滑油供應不足；

b、 潤滑油不足，無法保持轉子軸頸與軸承之間的浮動；

c、 增壓器高速運轉，但潤滑油未及時供給。

2） 碎屑或沉澱物進入潤滑系統。

3）機油氧化和變質。

a、 機油過熱，活塞與氣缸壁之間氣體過多；

b、 冷卻水漏入機油；

c、 機油選擇不當，未按要求定期換油。

治療方法：

1） 檢查潤滑油壓力是否正常，油量是否符合要求。

2） 按規定要求定期更換潤滑油，保證潤滑油清潔。

3） 嚴格按照要求，使用優質潤滑油，儘量不混用。

4） 避免發動機在高溫下工作，保持發動機正常工作溫度。

如果出現上述現象，應拆卸渦輪增壓器進行清洗，並更換相應的零件。當發現渦輪增壓器漏油時，應檢查渦輪增壓器回油管和發動機通風管是否堵塞，機油冷卻器工作是否正常。當發現機油呈泥狀時，應立即按規定更換機油和機油濾清器。只有這樣才能消除增壓器的故障，使其工作在最佳狀態。

總結

透過對以上問題的分析，可以看出渦輪增壓器的日常維護是非常重要的，其中機油是最關鍵的部分。由於國內機油與歐洲標準相差較大，粘度不穩定，硫組分超標，金屬組分超標，機油芯組分新增劑種類和含量不足，大大降低了其原有的清洗、控溫和潤滑功能。長期使用這種機油不僅會給渦輪增壓器帶來問題，還會給發動機帶來問題。因此，提前使用符合歐洲標準的司有普推薦優質機油和司有普高效S11機油新增劑，進行免拆修復工作。

它可以避免許多問題，提高渦輪增壓器的效能，減少過多的油耗。

燒機油原因三，燒機油的車輛要大修，一定是缸壁磨損造成的嗎？

也許很多朋友會去修理廠詢問汽車燒機油的情況，他們聽說機油燃燒的最常見原因是發動機磨損，需要檢查大修發動機！

那真的是磨損嗎？為了證明這一點，司有普免拆燒機油事業部的同事們特地從客戶燒機油的車上取舊油樣（樣品由客戶取並郵寄給我們），寄到美國司有普公司，一起分析研究、一起寄到美國，還有三個中中國產品牌的機油。我稍後將分享對發動機機油報告的解釋！

這次，我們把機油郵寄到了美國。燒機油車樣本包括寶馬320、325、奧迪A6、A8、Q5、Lacrosse、歐寶等。

結果讓我們吃驚！這不是傳說中的磨損！有10例，在這些案例中，我們沒有發現發動機缸壁磨損，雖然這些車輛都是到了燒機油一公升的極限每800百公里報警！

同時這裡還驗證了發動機機油燃燒不一定是磨損引起的，至少磨損值是正常的，所以不必打開發動機更換四個主要的零件。

司有普還發現了定時和冷卻系統的問題。當然，我想提醒大家，燒油問題是一個前期逐步惡化、後期加劇的過程，因此，必須儘早解決問題。如果我們能提前阻止他們，那就更好了！

總結，以上只是簡單的提到了三點，其實可以大體總結出來20條原因和現象，這裡回答就是簡單概述，更多問題可以這裡在提問。

車輛發動機燒機油，可能是活塞環或缸筒磨損過多、氣門油封老化、廢氣再迴圈系統故障等原因導致的，建議你按時保養，冬天熱車、不要暴力駕駛，詳情你也可以諮詢車質網專家答疑版塊或進行問題反饋。