特斯拉之所以能一直降價，很大原因是因為在本地製造後，在供應鏈、生產、運輸和稅收方面都成本大降，中中國產特斯拉單車毛利率高達30%，遠超大部分國內車企20%的毛利率，如果特斯拉能進一步控制供應商生產成本，那特斯拉還是有足夠的空間降低售價的。
另外特斯拉並不是完全靠賣車賺錢，對特斯拉來說，車只是一個工具，軟體更是重要的利潤點，賣自動駕駛輔助以及FSD訂閱。
搞清楚了這點，就可以知道其他新能源品牌，或者說中中國產新能源的還是有得拼的。自主品牌的新能源車型，雖然毛利不及特斯拉，但是目前絕大部分新能源車型並不靠軟體賺錢，這個就是一個突破口，免費的終將幹翻收費的，這個已經被證明過無數次了，從防毒軟體到遊戲，到以後的自動駕駛技術。舉個栗子吧，比如威馬汽車深度聯手百度 Apollo 平臺開發打造，採用全新電氣電子架構，將率先搭載全球首個 “雲端智慧無人泊車系統”（Cloud AVP），在特定場景下具備 L4 級別自動駕駛能力。新車型率先搭載 “雲端智慧無人泊車系統”，可透過人性化的 UI 觸控介面讓 Apollo 系統快速記憶與識別道路並上傳雲端，當雲端完成計算並下發，即可完成在無人干預情況下的自動駕駛、躲避障礙物、車位智慧搜尋和自主泊入、泊出等功能，實現停車場景下的 L4 級無人駕駛——只需把車停在停車場入口，車輛會在無人狀態下自動駛入並尋找可泊入車位。這個技術已經搭載在威馬的W6車型上了，而且該配置20.98萬元就有搭載，續航能力520KM，位元斯拉毛豆3的468公里多，且特斯拉的自動駕駛輔助還要另外掏32000元或者64000元才能獲得，如此一看，中間差價就不是兩三萬塊錢的差距而已了。
特斯拉之所以能一直降價，很大原因是因為在本地製造後，在供應鏈、生產、運輸和稅收方面都成本大降，中中國產特斯拉單車毛利率高達30%，遠超大部分國內車企20%的毛利率，如果特斯拉能進一步控制供應商生產成本，那特斯拉還是有足夠的空間降低售價的。
另外特斯拉並不是完全靠賣車賺錢，對特斯拉來說，車只是一個工具，軟體更是重要的利潤點，賣自動駕駛輔助以及FSD訂閱。
搞清楚了這點，就可以知道其他新能源品牌，或者說中中國產新能源的還是有得拼的。自主品牌的新能源車型，雖然毛利不及特斯拉，但是目前絕大部分新能源車型並不靠軟體賺錢，這個就是一個突破口，免費的終將幹翻收費的，這個已經被證明過無數次了，從防毒軟體到遊戲，到以後的自動駕駛技術。舉個栗子吧，比如威馬汽車深度聯手百度 Apollo 平臺開發打造，採用全新電氣電子架構，將率先搭載全球首個 “雲端智慧無人泊車系統”（Cloud AVP），在特定場景下具備 L4 級別自動駕駛能力。新車型率先搭載 “雲端智慧無人泊車系統”，可透過人性化的 UI 觸控介面讓 Apollo 系統快速記憶與識別道路並上傳雲端，當雲端完成計算並下發，即可完成在無人干預情況下的自動駕駛、躲避障礙物、車位智慧搜尋和自主泊入、泊出等功能，實現停車場景下的 L4 級無人駕駛——只需把車停在停車場入口，車輛會在無人狀態下自動駛入並尋找可泊入車位。這個技術已經搭載在威馬的W6車型上了，而且該配置20.98萬元就有搭載，續航能力520KM，位元斯拉毛豆3的468公里多，且特斯拉的自動駕駛輔助還要另外掏32000元或者64000元才能獲得，如此一看，中間差價就不是兩三萬塊錢的差距而已了。