為什麼要有手動模式，從個人理解而言，

第一，應對自動換擋由於升檔軟體故障時便於切換到手動控制換擋，比如緊急情況下需要發動機制動，當然如果TCU癱瘓或者變速箱故障時什麼模式都不管用。

第二，給予一定的市場需求，自動擋開的沒有駕駛樂趣了，可以時不時地切換手動擋來增加樂趣。

什麼情況下需要用手動模式？

其實準確地說任何時候都不需要用手動模式，以前的乾式雙離合可能在擁堵的時候頻繁換擋容易導致離合器過熱，但是目前是乾式雙離合優化了離合器材料，以及換擋策略，也就是可以讓檔位長期保持在2檔，不再頻繁的1和2之間切換。當然如果你的車還是頻繁換擋，可以切換手動擋來增加變速器的壽命。

還有一種情況就是冰雪地起步的話，如果你的車允許手動掛入2檔起步的話，可以避免打滑，順利起步。當然如果你的車有雪地模式，這步也是沒必要的。

很多人會說手動擋可以用於爬坡時降檔提升扭矩，以及下坡時採用手動降檔來提升發動機制動力，其實這兩個工況自動擋車它自己都可以透過類似於水平儀的感測器測出爬坡和下坡的角度，主動採取上面說到的安全措施，所以手動擋的作用很小。

牽引拖車上坡下坡冰雪路面或越野駕駛

自動擋汽車之所以要設計出手動模式，主要是為滿足一些特殊場景的駕駛，主要應用場景就是這三個了；但是核心因素其實不好理解，可以說是“因為不得不換擋所以才需要手動模式”，這句話放在第二節解釋。

汽車在加速的過程中TCU（變速箱電腦）會根據各種控制指令綜合車速自動升降前進擋，比如2~3、3~4、5~4、3~2等，這就會比較麻煩；假設要駕駛車輛拖掛房車或牽引其他車，加速過程或低速駕駛過程中就會胡亂升降檔，比如加速時車速高了就會升擋，可是前進擋越高（數字越大）則放大動力的能力就會越差，隨即會無力加速甚至會減速，TCU又不得不去降擋，車輛就會忽快忽慢。

駕車上坡的時候需要大油門加速，加速的過程也會升擋，動力變差後減速降擋，在坡道上車速忽快忽慢是很危險的；下坡的時候只有固定在某個低速擋上才能有效限制滑行車速，在D擋（自動擋模式）會因為自動加速而升擋、車速會越來越快，這些場景都需要用手動模式才能實現穩定行車。

冰雪路面或泥濘道路起步時很容易打滑，因為路面的滑動摩擦係數太低，可以比正常道路低最高十倍；發動機輸出的動力稍微強一些就會超過摩擦力而打滑，此時反而需要用高速擋起步，降低變速箱放大扭矩的能力才能緩慢起步。可是在D擋裡總會以1擋起步，這就會很難控制了。

越野的時候會需要高轉速輸出高功率，這時候也要用低速擋，手動模式就顯得非常重要了。

電動汽車或插電混動汽車基本都沒有手動模式，可是用起來感覺會更好。

“腳動模式”是這兩種車型的“手動模式”，燃油車之所以要設計手動模式，目的正是為了在特定的場景中限制使用某些前進擋，或者理解為限制自動變速器的“自動換擋”——因為需要換擋才需要進行限制。

那麼如果車輛的驅動系統不用換擋是不是也就不需要手動模式了呢？

答案就是這樣的，電驅系統沒有變速器，油門（電門）給多大就會輸出多高的功率；比如在爬坡的時候需要高功率，司機只需要加大油門、控制在某個深度，保證車速與需求的標準匹配即可。也就是說能跳過變速器的直驅車都不需要複雜的操作，油門踏板就是變速器、腳動模式就是手動模式，只是加減速還是“傳統意義全自動調速”。

最後需要了解的是下坡時候的限速，燃油車透過“低速擋高轉速”別擋限速，過程中會因高轉速產生磨損、噪音和費油，還會對傳動系和發動機本身造成較大的負荷，這個模式儘量少用，除非是長下坡的時候才需要使用；電驅系統在上坡之前多消耗一些電能，下坡的時候透過動能回收即可有效限速，動能回收是透過滑行慣性力帶動電機運轉，運轉過程中透過不同的發電功率進行不同標準的限速。

“手動模式”對於電驅車而言沒有意義了，這種模式註定要隨著燃油車一起被淘汰。