房車駐車可使用行車空調，只要不計成本。
駐車空調與原車空調的區別為壓縮機，前者用電驅動後者以發動機驅動，那麼就有了發動機磨損與耗油的問題。
1、自行式房車絕大多數都是以柴油機為主，其排量按照3.0T左右計算，正常怠速一小時不開啟空調壓縮機耗油量約為1~1.5升，怠速約700~800轉之間；而在開啟壓縮機後發動機轉速會上升，因為壓縮機需要消耗3kw左右的功率，提升發動機功率只能依靠升高轉速適當提升扭矩以提高總輸出功率，這種狀態耗油量可達到1.5~2.5L/h之間。
柴油的價格以春夏秋三季使用0號柴油為例，怠速一小時目前的成本約為13.5元左右；正常房車駐車總會成夜的修整，不計日間駕駛油耗，一夜時間按照8小時計算用車成本也高達108元，這一成本與其窩在車內為什麼不去住賓館呢？
2、柴油發動機是壓燃試熱機，透過超高壓縮機實現超高溫使柴油自燃，且燃料爆燃瞬間正重合活塞下行的瞬間，這種以高壓縮機以及為最高比例獲得熱能轉化效率的機器，其震動和磨損必然較大；所以過長時間的怠速會造成柴油發動使用壽命的縮短，使用壓縮機後發動機轉速上升也會造成增壓器壓力變大，增壓器有可能出現漏機油。
而且柴油車的NVH（噪音、震動、聲震粗糙度）控制豎屏不會理想，壓燃試點火以及柴油理論1800攝氏度的火焰溫度，這兩點因素決定了柴油機的震動會比較明顯，震動是噪音的基礎；所以柴油車在怠速時也會有比較大的共振和噪聲，測試過的一些柴油車（SUV和輕客），在怠速時的噪音音強普遍超過60db，而人類正常休息時的理想環境音強應為30db左右，也就是說在柴油車怠速狀態下如車輛隔音止震效果差，則休息的狀態會比較糟糕，長期處於此環境中有可能造成疾病。
房車自駕遊是為了獲得精神上的放鬆，或者文藝的一些的評價是為了遊歷大好河山去進行一種自我提升，可以理解為修行但修行不是苦行；所以利用原車空調只會讓用車體驗變得很糟糕，而駐車空調利用電驅動壓縮機，其NVH與柴油機和壓縮機的組合相比是可以忽略不計的，沒有噪音和震動才能獲得理想的休息環境。
至於原車蓄電池是不能作為駐車空調供電使用的，假設其容量按照100Ah為標準，理論上絕對滿容量也只有1200w；而駐車空調的耗電量從開始執行強力製冷到恆溫變頻後，平均一小時的耗電量得在400w左右，超大容量的原車蓄電池在全新狀態下也會快速虧電至不能驅動，而要保證不虧電還得啟動發動機帶動發電機為其充電，這是沒有意義的。
所以駐車空調只能外掛電池包，電磁型別要以磷酸鐵鋰電池為主，目前這種電池的使用壽命最長，容量建議3kwh左右，保證7~10小時的正常使用才能保證房車出行的品質；至於外掛電池包充電可以利用逆變器原車充電，駐車用電可以考慮安裝【太陽能板+小型風電機】，或者噪音小得多的汽油發電機，這是燃油動力汽車必然的取電方式。（房車營地除外）
房車駐車可使用行車空調，只要不計成本。
駐車空調與原車空調的區別為壓縮機，前者用電驅動後者以發動機驅動，那麼就有了發動機磨損與耗油的問題。
1、自行式房車絕大多數都是以柴油機為主，其排量按照3.0T左右計算，正常怠速一小時不開啟空調壓縮機耗油量約為1~1.5升，怠速約700~800轉之間；而在開啟壓縮機後發動機轉速會上升，因為壓縮機需要消耗3kw左右的功率，提升發動機功率只能依靠升高轉速適當提升扭矩以提高總輸出功率，這種狀態耗油量可達到1.5~2.5L/h之間。
柴油的價格以春夏秋三季使用0號柴油為例，怠速一小時目前的成本約為13.5元左右；正常房車駐車總會成夜的修整，不計日間駕駛油耗，一夜時間按照8小時計算用車成本也高達108元，這一成本與其窩在車內為什麼不去住賓館呢？
2、柴油發動機是壓燃試熱機，透過超高壓縮機實現超高溫使柴油自燃，且燃料爆燃瞬間正重合活塞下行的瞬間，這種以高壓縮機以及為最高比例獲得熱能轉化效率的機器，其震動和磨損必然較大；所以過長時間的怠速會造成柴油發動使用壽命的縮短，使用壓縮機後發動機轉速上升也會造成增壓器壓力變大，增壓器有可能出現漏機油。
而且柴油車的NVH（噪音、震動、聲震粗糙度）控制豎屏不會理想，壓燃試點火以及柴油理論1800攝氏度的火焰溫度，這兩點因素決定了柴油機的震動會比較明顯，震動是噪音的基礎；所以柴油車在怠速時也會有比較大的共振和噪聲，測試過的一些柴油車（SUV和輕客），在怠速時的噪音音強普遍超過60db，而人類正常休息時的理想環境音強應為30db左右，也就是說在柴油車怠速狀態下如車輛隔音止震效果差，則休息的狀態會比較糟糕，長期處於此環境中有可能造成疾病。
房車自駕遊是為了獲得精神上的放鬆，或者文藝的一些的評價是為了遊歷大好河山去進行一種自我提升，可以理解為修行但修行不是苦行；所以利用原車空調只會讓用車體驗變得很糟糕，而駐車空調利用電驅動壓縮機，其NVH與柴油機和壓縮機的組合相比是可以忽略不計的，沒有噪音和震動才能獲得理想的休息環境。
至於原車蓄電池是不能作為駐車空調供電使用的，假設其容量按照100Ah為標準，理論上絕對滿容量也只有1200w；而駐車空調的耗電量從開始執行強力製冷到恆溫變頻後，平均一小時的耗電量得在400w左右，超大容量的原車蓄電池在全新狀態下也會快速虧電至不能驅動，而要保證不虧電還得啟動發動機帶動發電機為其充電，這是沒有意義的。
所以駐車空調只能外掛電池包，電磁型別要以磷酸鐵鋰電池為主，目前這種電池的使用壽命最長，容量建議3kwh左右，保證7~10小時的正常使用才能保證房車出行的品質；至於外掛電池包充電可以利用逆變器原車充電，駐車用電可以考慮安裝【太陽能板+小型風電機】，或者噪音小得多的汽油發電機，這是燃油動力汽車必然的取電方式。（房車營地除外）