2017款別克Lacrosse已經上市一段時間了，也是別克汽車旗下主力銷售車型，特別是經過改款後，顏值進一步提升，贏得更多年輕消費者的青睞。

外觀前臉採用飛翼式進氣格柵設計，外圍還採用一圈鍍鉻裝飾包裹，前保險槓也採用一條銀色鍍鉻橫跨進氣口，增加車型的運動感。2017款全新別克Lacrosse長度197.5英寸×寬度73.5英寸×高度57.5英寸。軸距114.4英寸，車身重量為3732磅。中控臺和儀表板採用大量的廉價材料打造，連國外的車主都抱怨不已，採用大量仿木紋材質裝飾。

全新3.6升V6發動機，比舊款增加了6馬力和18NM扭矩。匹配8速自動變速箱，百公里加速6.1秒，比老款少了0.5秒，百公里制動123英尺。唯一的不足之處是，儘管車身減重了很多，但是百公里制動卻多了10英尺，可能是跟輪胎有關，平均g skidpad沒有增加太多，如果要獲得更好的效能只有更好好的輪胎才行。有一個亮點就是經濟燃油性提升不少，EPA美國環保局估計21/31/25mpg城市/公路/組合（FWD）和20/29/23（AWD）。

內部配置方面，新別克Lacrosse配備了一個標準的觸控式螢幕資訊娛樂系統、4G LTE Wi-Fi熱點、電動座椅、無鑰匙進入和備份的相機等功能。

Lacrosse1.5T，提車不到一月，目前跑了近1800公里，談談我的感受。

外觀，見仁見智。

內飾，很好。我之前因為朋友出國，開過他的寶馬740近一年。有些寶馬的感覺。

多媒體系統，有些差。藍芽和USB介面都不是很穩定，不知是我使用的問題還是本來的問題。找時間去4S店看看。

動力，還行。我以前自己的是標緻408，常開的有本田ODYSSEY2011款、賓士E260、寶馬740.。比標緻好，介於本田ODYSSEY和賓士E260之間。但過彎道的時候感覺還沒有標緻408的穩。

油耗，不錯。近1800公里，加了950元錢的油，目前看還可以跑300公里。跑了500公里的高速；1200公里的普通路段，一半郊區、一半市區，而且多在上下班高峰期開。

綜合評價：在我常開的車裡面，賓士E260最好，其次應該是Lacrosse了。寶馬740開起來很好，但日常開支驚人，朋友的車交給我的時候開的不到5萬公里，我開了一年修了三次，4S店記錄顯示朋友開的4年間也修了10次以上。這車的擁有者應該年收入在300萬以上。這次買車其實最想買的還是賓士E Class，無奈銀子有限，選了Lacrosse，從這近一月的使用看，還比較滿意，比較適合自己的收入和感受。

目前別克Lacrosse最新款是2016改款，全新一代Lacrosse可以說徹底擺脫了之前的老氣橫秋，傳統美國車的感覺基本找不到了，豪華感也提升了不少。外觀設計顯得更沉穩大氣，更具古典主義風格，整車看起來更低矮圓潤，和上一代略顯生硬的線條完全不同。

內飾也有著完全不同的設計風格，超大傾斜角度的中控臺讓車內看起來更寬闊，商務車風格的四輻方向盤與位置較高的換擋桿距離很近，操作起來可以更方便。前排和後排的乘坐舒適性和空間都比較不錯，在同級車中也算上乘了。

2016改款分別提供了1.5T和2.0T兩種發動機，前者使用的是7擋雙離合器變速箱，後者則是6擋手自一體變速箱，工信部公佈的百公里油耗是6.2升和7.6升。考慮到兩款車的車重都不算高，接近或達到這一油耗應該不難。

前者的最大動力輸出是170馬力，對應1510公斤的車重雖然算不上強勁，但應該也夠用了。後者有261馬力，結合1615公斤的車重已經算很強悍了，畢竟這不是款高效能車，0-100公里/小時加速用時低於8秒已經很說得過去的了。

保養費用方面，Lacrosse肯定不是最低廉的，但沒有過於超前的技術，也就不那麼愛出問題。

動力方面表現也不錯，我試過幾次混動版本，動力沒問題，那款6擋手自一體的變速箱換擋邏輯也不錯，很平順。油耗的話，綜合下來10個左右吧，一般時候也就9個多一點。

內飾上，我覺得是別克最大的亮點，近幾款車型，都要領先於同級別，很有豪華感，做工也不錯。

總體而言，Lacrosse還是一輛不錯的車。