一定是電能
一，近年來，新技術、新材料和資訊科技等高科技的進步和相互融合，促進了清潔能源技術的逐步成熟，推動了清潔能源產業的快速發展，增加了電力供應，也有效減少了汙染。
水力發電
從區域來看，西部青藏高原蘊藏了世界上最豐富的水能資源，剩餘約3.5億千瓦水電資源，主要集中在青藏高原邊緣的怒江、瀾滄江、金沙江、雅礱江、大渡河和黃河上游、長江上游、雅魯藏布江等流域，為以水電為先導帶動水資源綜合開發創造了條件。
青藏高原東緣的西南諸河待開發規模高達1.3億千瓦，西藏將是中國水電開發的重點。未來，透過水、風、光、儲能互補開發技術，將現有的水電基地建設成水風光儲電力互補的清潔能源基地，推進水電與新能源協調發展也是大勢所趨。
光伏發電
中國太陽能最優質的資源主要分佈西部、西北地區，氣候惡劣，資源豐富卻消納能力有限，且電力輸送困難。經過十多年的積澱，光伏發電行業自2016年以來迎來爆發式增長，技術、上下游產業逐步走向成熟。未來，光伏發電裝機及發電量將不斷升高。
根據國家發改委能源所釋出的《中國2050年光伏發展展望（2019）》，樂觀估計，到2025年全國集中式光伏裝機量將達到4.05億千瓦，分散式光伏裝機量將達到3.25億千瓦，裝機不斷提高。隨著技術進步促進成本不斷降低，光伏發電在電力市場化競爭中愈發具有優勢。
風力發電
集中式風電行業已經步入成熟期，競爭集中度較高，且行業整合還在持續。行業內外企業透過併購切入風電行業或擴大規模的現象越來越多。
自2018年《分散式風電專案開發建設暫行管理辦法》頒佈以後，分散式風電迎來了規劃、核准與開發高潮，市場反響劇烈，各地分散式風電規劃紛紛出臺。
但隨著平價程序的開始，面對2019年、2020年兩年指導電價的下調以及電力市場化交易中的電價競爭，分散式風電發展已經進入平穩發展階段，若政策進一步轉變，則可能帶來更多收益風險。
海上風電
據全球風能理事會GWEC最新發布的《全球海上風電報告》資料顯示，2019年全球海上風電新增裝機量6.1GW，全球累計安裝量達到29.1GW。
2019年中國的新增裝機量連續第二年位居全球第一，達到創紀錄的2.4GW。據其預測，到2030年，全球海上風電裝機容量將從2019年底的29.1GW激增至234GW以上。
但是，海上風電建造成本高，自2020年起，新增海上風電專案不再納入中央財政補貼範圍，由地方按照實際情況予以支援，預計短期中國海上風電發展將降速，長期競價政策將倒逼海上風電產業升級。
抽水蓄能
截至2019年底，中國在運抽水蓄能電站共計32座，裝機容量合計3029萬千瓦；在建抽水蓄能電站共計37座，裝機容量合計5063萬千瓦；已建、在建抽水蓄能電站裝機容量合計8092萬千瓦。
《輸配電定價成本監審辦法》規定，抽水蓄能電站不允許計入輸配電成本且不得納入可計提收益的固定資產範圍，導致抽蓄電站成本難以透過輸配電價疏導，市場主體的積極性並不高。
未來，隨著中國能源結構轉型和清潔能源發展戰略的持續推進，新能源與傳統煤電將呈現此消彼長的發展態勢，作為保障電網安全執行的抽水蓄能勢必迎來大規模發展，相應的電價疏導問題終將在巨量新能源和抽蓄投運壓力下倒逼解決。
二，中國已經掌握電動汽車核心技術
作為新生事物，在電動車發展之初，自主品牌和大眾、豐田等處於同一起跑線，而且因為大眾豐田等在燃油車有著巨大包袱，對於發展電動車積極性不夠。
但是自主品牌不一樣，在傳統汽車無法趕超的壓力之下，它們渴望換一個跑道從零開始，有著彎道超車的極大慾望。
同時和大眾、賓士等老大車企相比，自主品牌對於新生事物有著更強的積極性和探索動力。事實上經過短短十幾年發展，自主品牌已經基本掌握了電動車的電池、電機和電控的核心技術。
以電池為例，現在全球最大的三家電池廠，已經有兩家屬於中國，比亞迪的電池在商用車應用中排名全球第一，寧德時代不但已經成為全球最大電池廠，甚至已經開始給寶馬、賓士和大眾等全球大佬供貨。
如此，從內燃機發展到電動車，自主品牌的處境發生了翻天覆地的變化，完全就是奴隸翻身做主人的節奏。以政府層面考量，必然是更願意支援電動車的發展，並且最好將燃油車徹底消滅，這樣中國品牌才能獲得更大的權益
一定是電能
一，近年來，新技術、新材料和資訊科技等高科技的進步和相互融合，促進了清潔能源技術的逐步成熟，推動了清潔能源產業的快速發展，增加了電力供應，也有效減少了汙染。
水力發電
從區域來看，西部青藏高原蘊藏了世界上最豐富的水能資源，剩餘約3.5億千瓦水電資源，主要集中在青藏高原邊緣的怒江、瀾滄江、金沙江、雅礱江、大渡河和黃河上游、長江上游、雅魯藏布江等流域，為以水電為先導帶動水資源綜合開發創造了條件。
青藏高原東緣的西南諸河待開發規模高達1.3億千瓦，西藏將是中國水電開發的重點。未來，透過水、風、光、儲能互補開發技術，將現有的水電基地建設成水風光儲電力互補的清潔能源基地，推進水電與新能源協調發展也是大勢所趨。
光伏發電
中國太陽能最優質的資源主要分佈西部、西北地區，氣候惡劣，資源豐富卻消納能力有限，且電力輸送困難。經過十多年的積澱，光伏發電行業自2016年以來迎來爆發式增長，技術、上下游產業逐步走向成熟。未來，光伏發電裝機及發電量將不斷升高。
根據國家發改委能源所釋出的《中國2050年光伏發展展望（2019）》，樂觀估計，到2025年全國集中式光伏裝機量將達到4.05億千瓦，分散式光伏裝機量將達到3.25億千瓦，裝機不斷提高。隨著技術進步促進成本不斷降低，光伏發電在電力市場化競爭中愈發具有優勢。
風力發電
集中式風電行業已經步入成熟期，競爭集中度較高，且行業整合還在持續。行業內外企業透過併購切入風電行業或擴大規模的現象越來越多。
自2018年《分散式風電專案開發建設暫行管理辦法》頒佈以後，分散式風電迎來了規劃、核准與開發高潮，市場反響劇烈，各地分散式風電規劃紛紛出臺。
但隨著平價程序的開始，面對2019年、2020年兩年指導電價的下調以及電力市場化交易中的電價競爭，分散式風電發展已經進入平穩發展階段，若政策進一步轉變，則可能帶來更多收益風險。
海上風電
據全球風能理事會GWEC最新發布的《全球海上風電報告》資料顯示，2019年全球海上風電新增裝機量6.1GW，全球累計安裝量達到29.1GW。
2019年中國的新增裝機量連續第二年位居全球第一，達到創紀錄的2.4GW。據其預測，到2030年，全球海上風電裝機容量將從2019年底的29.1GW激增至234GW以上。
但是，海上風電建造成本高，自2020年起，新增海上風電專案不再納入中央財政補貼範圍，由地方按照實際情況予以支援，預計短期中國海上風電發展將降速，長期競價政策將倒逼海上風電產業升級。
抽水蓄能
截至2019年底，中國在運抽水蓄能電站共計32座，裝機容量合計3029萬千瓦；在建抽水蓄能電站共計37座，裝機容量合計5063萬千瓦；已建、在建抽水蓄能電站裝機容量合計8092萬千瓦。
《輸配電定價成本監審辦法》規定，抽水蓄能電站不允許計入輸配電成本且不得納入可計提收益的固定資產範圍，導致抽蓄電站成本難以透過輸配電價疏導，市場主體的積極性並不高。
未來，隨著中國能源結構轉型和清潔能源發展戰略的持續推進，新能源與傳統煤電將呈現此消彼長的發展態勢，作為保障電網安全執行的抽水蓄能勢必迎來大規模發展，相應的電價疏導問題終將在巨量新能源和抽蓄投運壓力下倒逼解決。
二，中國已經掌握電動汽車核心技術
作為新生事物，在電動車發展之初，自主品牌和大眾、豐田等處於同一起跑線，而且因為大眾豐田等在燃油車有著巨大包袱，對於發展電動車積極性不夠。
但是自主品牌不一樣，在傳統汽車無法趕超的壓力之下，它們渴望換一個跑道從零開始，有著彎道超車的極大慾望。
同時和大眾、賓士等老大車企相比，自主品牌對於新生事物有著更強的積極性和探索動力。事實上經過短短十幾年發展，自主品牌已經基本掌握了電動車的電池、電機和電控的核心技術。
以電池為例，現在全球最大的三家電池廠，已經有兩家屬於中國，比亞迪的電池在商用車應用中排名全球第一，寧德時代不但已經成為全球最大電池廠，甚至已經開始給寶馬、賓士和大眾等全球大佬供貨。
如此，從內燃機發展到電動車，自主品牌的處境發生了翻天覆地的變化，完全就是奴隸翻身做主人的節奏。以政府層面考量，必然是更願意支援電動車的發展，並且最好將燃油車徹底消滅，這樣中國品牌才能獲得更大的權益