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1 # 朝陽正舞
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2 # 馬井木的生活日記
貨運那一年幹都可以，永遠不會淘汰的行業，但是能不能掙到錢就看個人能力了。
不管跑貨拉拉還是滴滴貨運，都屬於打工的一種，也就是計件模式，多勞多得，一線城市小貨車過萬很容易，中貨二三線城市月過萬也不難。
我以前也是乾貨運搬家的，總結出跑貨拉拉的有這麼幾類人群，第一，懶漢型，騙家裡拿出錢來買車要乾貨運賺大錢，一天基本只拉不幹活，遇到搬運或者搬家裝卸的單子堅決不幹，一天大多數時間找個沒人的地方停好車打遊戲。
第二，就是特別勤快，買了車就想著趕緊把車貸還完，什麼單子也接，什麼活也幹，但是就是不會要價，600塊錢的搬家活，他200就能給人幹完，老客戶一般都是些低價客戶，你一漲價都不聯絡你了，時間長了感覺這一行太累了也不賺錢。
第三，把跑貨運當成生意或者事業來做的，長期維護著一些老客戶或者單位的活，價格不低，服務好，幹活利索。沒活的時候開啟平臺接幾個單子搞個日常開銷。
第四，專業的貨運搬家，主要以搬家為主，平時也跑貨拉拉為輔。
我屬於第六，經常給賣二手傢俱的老闆送貨，大概三四個月，慢慢的熟悉了這個行業，改行做起了二手傢俱生意。
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3 # 一個人的戰役07
辛苦一點應該還行呢，我正在跑滴滴，下班跑一跑，小地方也不是特別大，所以幾十的單子很少，都是幾塊或者十幾的，沒辦法，努力中……
現在的人都不想幫人打工，每個人都認為滴滴，貨拉拉自由，沒工幹就加入貨拉拉，滴滴。
殊不知這種活其實就比入廠幹工更辛苦，每天起早貪黑，也就勉強養活自己。
就拿滴滴為例，首先要投資一輛車十幾萬，每天干十多小時，流水平均2百多，除掉油錢一百，還有一百多，那就是你車的損耗和折舊，而且沒有假期，你說假如在工廠每天十幾個小時的活，工資也會高過它。
還有貨拉拉，貨拉拉為了佔據市場份額，把貨運單價拉低，吸引貨主，反正虧的是車主，搞到車主拉貨的單價全部是5折的運費。
滴滴和貨拉拉都是掙的辛苦錢，而且差家都困難，大家加入要三思，買了車以後再出手就不合算了。