真正原因是，歐洲地大人稀，遍地高速公路，而歐洲車的特點是底盤四平八穩，高速上安全係數高，皮厚，結實，日本是彈丸之地高速少的高憐，所以他們生產的車，在高速上不是長項，只適合城市裡行駛，，，

對不起，看到這個問題時。我忍不住撓了撓頭，“看不上”到底是從哪談起？

雖然我從來沒覺得日系車有多好，但是在國外的日系車，做的真的比國內的日系車良心很多。在歐洲，日系車的銷量這兩年，是在增長的，何來看不上之說？

日系車之前在歐洲的銷量確實表現不好，那是因為水土不服，剛進去歐洲市場，確實亞洲車並不適合歐洲人。歐洲人是非常死板的，他們不像亞洲人和美洲人那樣，喜歡車輛的花裡胡哨，很多歐洲人更有追求駕駛體驗和便宜、實用、夠用。

就像當年歐洲車進入中國市場賣不動一樣，華人喜歡三廂，你非得賣兩廂，華人喜歡大車，你非得賣小車，自然賣不好。大眾積極的將車輛改三廂為主，改做大車，立馬銷量火爆，法系車不改就是打不開市場。這就是理念的差異，所以日本車入歐洲市場必然也面臨這些。

該說不說，小日子過得不錯的日本人，在求變方面真的值得學習，日本人看車輛銷量越來越低，就專門設計了符合歐洲人習慣一些設計，立馬就俘獲了一大批歐洲的日系車粉來購買。

就比如歐改的豐田 Yaris，妥妥的銷量明星。便宜又實用的小車，今年曾經一度獲得了歐洲車輛銷售冠軍，要知道，歐洲的銷售冠軍一直都是golf，能把golf暫時拉下神壇已經是非常不容易了。爆火穩定以後也能拿下銷量第三也已經非常厲害了。

但是日本車系在歐洲確實還是相對不如別的地方好混。而且以後可能越來越不好混。

以德系大眾，法系雷諾，標誌為主，甚至菲亞特，歐寶，斯柯達，都是在歐洲深耕多年的品牌，當年在歐洲車輛品牌大戰中存活甚至贏了的品牌，自然是對歐洲市場最瞭解的，這個是外來車一時間很難比擬的。

德系，法系常年在歐洲廣受青睞，與他們隨時抓住歐洲人的用車脈搏分不開。

有多水土不服，

華人喜歡三廂轎車，大suv，覺得實用。美華人喜歡旅行車，大排量直噴，覺得灑脫。西亞也喜歡大排量suv，因為就是油多。而歐洲平民，更喜歡小型車，靈活，駕駛感好。

看看上面歐洲suv銷售榜單，除了Tiguan，就沒有和我們重合的。

日本之前一直主攻亞洲和美洲市場，車型基本都是給這兩個地區設計的。歐洲因為大眾等牌子的存在，一直都是日本汽車的二級市場，針對性設計不多，尤其是這次疫情，更延後了日本車在歐洲的戰略進度。但是疫情影響減弱後再看看。上面也說了，豐田 Yaris的歐改版，確實能嚇大眾一跳。

日本人壞，歐洲人剛。

可以去查一下，全球那麼多車企，有哪一家在日本建立成體系的分廠了？沒有！而日本車企卻遍佈全球，為了就是保護自己的車企。

你這樣玩，歐盟可不答應，我也保護，你想建廠，沒問題，各種卡條件。你想往這賣車沒問題，想減稅就必須進口歐洲產的汽車零件。這種條件根本就是告訴日本人，想免稅，想得美。因為像豐田這種汽車，全產業鏈幾乎都是自產，根本不可能進歐洲貨。

帶著關稅賣，一樣的東西貴很多，誰買賬？平民車你賣的比別人貴，高階車你又趕不上bba和保時捷，不管哪個段位都不夠看。在價效比方面，日本車在歐洲，被韓系車都拿捏得死死的。

汽車，真的是被小日本玩的明明白白的，當我們大力發展純電動汽車的時候，日本人早就開始研究氫能源電池了。

但是純電動車的技術壁壘要比氫能源簡單的多，而且全世界一起研究，且美國有個特斯拉早就把路趟平了。所以純電動車很快發展起來。

而氫能源電池汽車，小日本和楓葉國抓著最重要的專利想賺一筆，人家都不和他玩，發展自然要慢很多，市場也打不開，除了美國，現在誰賣他的氫能源汽車。

但是歐盟對於車輛排放的環保標準決定了，現在電動汽車才是主流，把日本的很多燃油車卡的死死的。尤其是像斯巴魯這樣根本沒有純電動汽車計劃的品牌。

歐洲人確實更傾向於駕駛體驗，這也是為什麼golf常年霸佔銷量榜首的原因。

法系車你可以說它一切地方不好，但是你要是說它底盤調校不好，法系車主肯定不能放過你。德系車在歐洲可沒有減配，那做工的紮實程度，根本不是日本這種向來資源短缺，產品向來謹小慎微的車企能比的。所以駕駛感上，日本車真的不行。

就是那個讓我們覺得不值錢的日元，升值了，這對於原材料幾乎全靠進口，產品都靠出口的日本車企來說，影響太大了，直接導致海外出口汽車利潤變低，就更給不出有力的優惠，這也是日本車在歐洲受阻的原因。

我也看不明白一幫水軍洗腦就這樣成功呢？看不上日本車卻發現銷量豐田把本土品牌的雷諾寶馬賓士奧迪斯柯達菲亞特都壓在下面，居然排第三。

這個還是歐盟各國平均關稅12%，相比較歐美國家美國2.5%/日本0% 的情況下，進口日本車就貴了10%。

至於日本在歐洲生產的車，還有歐美內部的非關稅壁壘。壁壘政策怎麼樣就不說了，你大可以看看歐盟各國的汽車品牌銷量，從側面就知道了。義大利人根本就不鳥大眾，在義大利菲亞特什麼時候都比大眾銷量好。