在預算有限的前提下-純電動汽車是不二之選
假設購車和用車預算規劃都比較有限，選擇電動汽車是否划算呢？
咱們來算一筆賬吧，首先要了解一下電動汽車的保養週期和專案；首保週期基本都是5000公里，首保是沒有費用的；剩下的每次保養週期一般都是間隔10000公里，保養專案比較奇特，只有“大保養”的時候才有用相對高的開支。
常規保養類目包括：
這就是電動汽車的常規保養專案……車輛先開上舉升機，隨後由專業人員看一看底盤和電池包有沒有剮蹭，開啟引擎艙檢查一下灰塵是不是很多，如果多的話則要用高壓氣吹吹灰塵；隨後因實在找不到什麼需要保養的理由，4S會勉為其難的給使用者刷個車，過程中只會產生工時費、標準在100元左右。也就是年均行駛里程為10000公里的話，保養費用可能要一百多、可能不足100，也可能沒有費用，前提是和4S的關係不錯。
電動汽車的大保養有什麼專案呢？
其實大保養的專案增加的很少，主要有三個類目。
其他基本沒有了。
空調系統中的空氣濾清器主要是過濾灰塵和雜物，一般兩萬公里更換即可，每一萬公里清理一次就行；一般≤15萬區間的電動汽車與燃油汽車使用的空調濾清器級別都不高，不會誇張到具備PM2.5過濾、紫外線滅菌或者增加負離子發生系統，就是個簡簡單單的紙質濾芯。其成本基本都只是幾十元，更換也沒有什麼技術難度；重點是空氣濾清器是可以自行更換的，它不關聯核心的駕駛和控制系統，所以可以自行購買並更換，沒有什麼技術難度可言。
剎車油總還是需要更換的，電動汽車的主力系統也需要迫力油助力，只是助力泵採用電機加壓；但是剎車油應當按照多少里程數更換並沒有個準確的答案，只是使用者手冊上會有個建議值。然而剎車油只要水含量不超過標準，制動過程中就不會出現間斷、減弱甚至失靈，也就是說只要剎車感覺良好、制動效果沒變，剎車油也就沒有更換的必要性；而即便要按照建議標準更換，一般也是3-5萬公里才需要更換一次。
防凍冷卻液是用於電動汽車的電池包溫控和暖風空調，採用PTC陶瓷加熱模組加熱冷卻液，在低溫環境中於電池包的管路內流動以升溫，同時給暖風空調的水箱升溫；高溫時則是透過散熱器為冷卻液降溫，流動到電池包吸收熱能以降低溫度。這套系統對於防凍冷卻液的使用壽命的影響遠低於燃油汽車，因為不論暖風還是電池包溫控都不像內燃機一樣的產生高熱能；所以更換週期也會很長，有些車輛為五年或10萬公里，有些車輛可以達到十年或20萬公里，只有極少數車輛會要求2-3年或五萬公里更換。
防凍冷卻液的費用不高，一桶也就是幾十元、充其量使用兩桶，那麼電動汽車的大保養即便更換冷卻液、剎車油和空氣濾清器，歸攏包堆也就是三五百元；這是幾年才要進行一次的車輛保養，正常用車基本就是“不保養”。這就是為什麼越來越多的營運車會選擇電動汽車的原因，用車成本確實太低了。
核心三電是否需要保養，插電混動又是怎麼保養的呢？
電機、電控、電池真的不需要保養，而且也沒法保養！電機不需要機油和機濾，執行中沒有磨損問題，除非碰撞和異常高溫才會造成損壞或永磁體消磁；電控單元怎麼保養？電腦的CPU需要保養嗎？如果不需要的話那麼電控部分也不要保養，因其就是微電腦，整車要使用很多的微電腦。
動力電池組是不存在保養概念的，因為電池包的封裝（PACK）需要的工藝極其嚴苛，要在無塵車間內自動化生產；拆卸當然也需要非常高的工藝標準，4S是絕對不具備拆開電池包進行檢測的；換電池也只是更換電池組總成而已，所以三電沒有一樣需要保養，只需要定期檢查即可。至於換電的成本不需要擔心，因為動力電池組的質保最短也是8年或12萬公里，營運車最高達到5年或50萬公里，部分品牌提供儲能電芯的終身質保和首任車主電池組總成的終身質保，其次還有些只提供首任車主的電芯和電池組總成終身質保，但這也足夠了。
插電混動汽車的三電部分的保養週期與電動汽車相當，只是防凍冷卻液的使用壽命可能會略短一些；保養專案多出的是“燃油汽車部分”，也就是發動機定期換油、變速箱定期換油，其他還是沒有什麼的。
而且插電混動汽車的內燃機保養週期很長，因為日常代步主要是充電並當作電動汽車使用，續航里程短一些只要提高充電頻率即可；很多綜合里程達到10萬公里的混動汽車，油電混合模式的里程只是1~2萬公里而已，所以保養成本也是很低的。不過這種混動汽車的價格偏高，起售價一般都在10萬以上，而電動汽車的起售價低至3萬左右；插電混動車適合以非高速公路的暢通勤為主的使用者，電動汽車適合以高速通勤和短途通勤為主的使用者，應當如何選擇就以預算和對里程的需求來決定吧。
在預算有限的前提下-純電動汽車是不二之選
假設購車和用車預算規劃都比較有限，選擇電動汽車是否划算呢？
咱們來算一筆賬吧，首先要了解一下電動汽車的保養週期和專案；首保週期基本都是5000公里，首保是沒有費用的；剩下的每次保養週期一般都是間隔10000公里，保養專案比較奇特，只有“大保養”的時候才有用相對高的開支。
常規保養類目包括：
看看再看看洗個車這就是電動汽車的常規保養專案……車輛先開上舉升機，隨後由專業人員看一看底盤和電池包有沒有剮蹭，開啟引擎艙檢查一下灰塵是不是很多，如果多的話則要用高壓氣吹吹灰塵；隨後因實在找不到什麼需要保養的理由，4S會勉為其難的給使用者刷個車，過程中只會產生工時費、標準在100元左右。也就是年均行駛里程為10000公里的話，保養費用可能要一百多、可能不足100，也可能沒有費用，前提是和4S的關係不錯。
電動汽車的大保養有什麼專案呢？
其實大保養的專案增加的很少，主要有三個類目。
空調濾清器剎車油防凍冷卻液其他基本沒有了。
空調系統中的空氣濾清器主要是過濾灰塵和雜物，一般兩萬公里更換即可，每一萬公里清理一次就行；一般≤15萬區間的電動汽車與燃油汽車使用的空調濾清器級別都不高，不會誇張到具備PM2.5過濾、紫外線滅菌或者增加負離子發生系統，就是個簡簡單單的紙質濾芯。其成本基本都只是幾十元，更換也沒有什麼技術難度；重點是空氣濾清器是可以自行更換的，它不關聯核心的駕駛和控制系統，所以可以自行購買並更換，沒有什麼技術難度可言。
剎車油總還是需要更換的，電動汽車的主力系統也需要迫力油助力，只是助力泵採用電機加壓；但是剎車油應當按照多少里程數更換並沒有個準確的答案，只是使用者手冊上會有個建議值。然而剎車油只要水含量不超過標準，制動過程中就不會出現間斷、減弱甚至失靈，也就是說只要剎車感覺良好、制動效果沒變，剎車油也就沒有更換的必要性；而即便要按照建議標準更換，一般也是3-5萬公里才需要更換一次。
防凍冷卻液是用於電動汽車的電池包溫控和暖風空調，採用PTC陶瓷加熱模組加熱冷卻液，在低溫環境中於電池包的管路內流動以升溫，同時給暖風空調的水箱升溫；高溫時則是透過散熱器為冷卻液降溫，流動到電池包吸收熱能以降低溫度。這套系統對於防凍冷卻液的使用壽命的影響遠低於燃油汽車，因為不論暖風還是電池包溫控都不像內燃機一樣的產生高熱能；所以更換週期也會很長，有些車輛為五年或10萬公里，有些車輛可以達到十年或20萬公里，只有極少數車輛會要求2-3年或五萬公里更換。
防凍冷卻液的費用不高，一桶也就是幾十元、充其量使用兩桶，那麼電動汽車的大保養即便更換冷卻液、剎車油和空氣濾清器，歸攏包堆也就是三五百元；這是幾年才要進行一次的車輛保養，正常用車基本就是“不保養”。這就是為什麼越來越多的營運車會選擇電動汽車的原因，用車成本確實太低了。
核心三電是否需要保養，插電混動又是怎麼保養的呢？
電機、電控、電池真的不需要保養，而且也沒法保養！電機不需要機油和機濾，執行中沒有磨損問題，除非碰撞和異常高溫才會造成損壞或永磁體消磁；電控單元怎麼保養？電腦的CPU需要保養嗎？如果不需要的話那麼電控部分也不要保養，因其就是微電腦，整車要使用很多的微電腦。
動力電池組是不存在保養概念的，因為電池包的封裝（PACK）需要的工藝極其嚴苛，要在無塵車間內自動化生產；拆卸當然也需要非常高的工藝標準，4S是絕對不具備拆開電池包進行檢測的；換電池也只是更換電池組總成而已，所以三電沒有一樣需要保養，只需要定期檢查即可。至於換電的成本不需要擔心，因為動力電池組的質保最短也是8年或12萬公里，營運車最高達到5年或50萬公里，部分品牌提供儲能電芯的終身質保和首任車主電池組總成的終身質保，其次還有些只提供首任車主的電芯和電池組總成終身質保，但這也足夠了。
插電混動汽車的三電部分的保養週期與電動汽車相當，只是防凍冷卻液的使用壽命可能會略短一些；保養專案多出的是“燃油汽車部分”，也就是發動機定期換油、變速箱定期換油，其他還是沒有什麼的。
而且插電混動汽車的內燃機保養週期很長，因為日常代步主要是充電並當作電動汽車使用，續航里程短一些只要提高充電頻率即可；很多綜合里程達到10萬公里的混動汽車，油電混合模式的里程只是1~2萬公里而已，所以保養成本也是很低的。不過這種混動汽車的價格偏高，起售價一般都在10萬以上，而電動汽車的起售價低至3萬左右；插電混動車適合以非高速公路的暢通勤為主的使用者，電動汽車適合以高速通勤和短途通勤為主的使用者，應當如何選擇就以預算和對里程的需求來決定吧。