列車長

辦公席通常在全列的中部，比如坐臥混編的列車長席就是在靠近餐車的那節坐車一端；而運轉車長則在列車尾部作業，當列車尾部為空調發電車時，在列尾二位車廂靠近列尾一側作業。旅客列車在中途站換機車時，運轉車長要透過無線電臺向出發機車司機報告列車編組情況，以便司機將列車資料資訊輸入運監（也就是所謂的火車黑匣子）。旅客列車發車前，先由車站給出發車訊號（多數為站臺左前方的地面訊號），這個訊號通常是提前就已經開放；列車發車時間已到，車站外勤助理值班員確認列車具備發車條件，向運轉車長顯示發車指示訊號，白天展開的綠色訊號旗向列車方向上下襬動，夜間使用綠色手提訊號燈上下移動；運轉車長看到發車指示訊號後，再次確認列車具備發車條件，向司機顯示發車手訊號，白天展開的綠色訊號旗上弧線向列車方向做圓周運動，夜間綠色手提訊號燈旗上弧線向列車方向做圓周運動。車站外勤助理值班員、運轉車長、司機必要時使用無線電臺互相聯絡。發車後，運轉車長透過無線電臺同司機核對列車尾部風壓。兩列旅客列車會車時，運轉車長要出場互檢，並且顯示互檢訊號；旅客列車在車站透過時，運轉車長要與車站外勤助理值班員進行互檢，並且顯示互檢訊號。雙層旅客列車構造比較複雜，特別旅客快車執行速度比較快，互檢訊號不易辨認，容易造成資訊錯誤傳遞，因此，雙層旅客列車和特別旅客快車透過車站時，互檢資訊改由無線電臺通訊傳遞。