任何一種武器裝備都有它的使用壽命，比如說81式自動步槍的使用壽命為18000發，一旦累計發射子彈次數超過了這個數值，這支槍就可以報廢了。

戰鬥機也不例外，假設某款戰鬥機的設計壽命為3000小時，那麼當累計飛行時間達到了這個數值，在不進行任何修繕與加固的情況下，它就需要退役封存了。

那麼問題就來了：壽命區區3000小時的戰鬥機，為什麼還能服役數十年呢？

其實答案就在問題的本身裡——3000小時。如果在服役的數十年裡，始終沒有達到3000小時的累計飛行時間，戰鬥機自然就不用退役封存。

或者是雖然達到了3000小時的累計飛行時間，但是經過了大修和加固，延長了使用壽命，這樣也能繼續服役。

這就好比前面說到的81式自動步槍，如果在十幾年裡，你只用它打了幾千發子彈，並且保養得十分用心，那它自然就能繼續正常使用了。

下圖為正在緊急起飛準備應對我軍繞臺飛行機群的臺空軍“Phantom-2000”戰鬥機，該型戰鬥機設計壽命為3000小時，從1992年服役至今將近20年，設計壽命仍沒用完，不斷升級改造後估計還能再飛3000小時。

或者在打過了18000發子彈以後，將嚴重磨損的槍管跟換為新槍管，將達到金屬疲勞極限的零部件進行更新，這支槍的壽命就得到了延長，可以繼續服役了。

戰鬥機的壽命也是一樣的道理，它的壽命主要由發動機磨損情況以及機體核心構件的金屬疲勞程度決定的，如果在更換髮動機和修繕加固核心構件的情況下，壽命也就延長了。

最典型的代表就是美國的B-52轟炸機，具體型號為B-52H型，它的設計壽命為24000小時，但是該機型從上世紀1961年就開始產生，服役到現在已經足足60年！

如此長壽的秘訣就是不斷的升級與加固，為了延長它的使用壽命，B-52H轟炸機幾乎每10年就進行一次升級改造，每次延壽都能為它增加4000小時以上的使用壽命。

下圖為正在掛載巡航導彈的美軍B52H型轟炸機，它的服役年限已經超過了半個世紀，是世界上服役時間最長的軍用飛機，透過不斷延壽，再服役幾十年是沒有問題的。

中國類似的案例也不鮮見，比如說殲-6戰鬥機、殲-7戰鬥機、強-5攻擊機、殲-8戰鬥機，其中以殲-6戰鬥機最具代表性。

那時候中國還很窮，而殲-6戰鬥機又特別好用，雖然許多該型戰鬥機已經超過了2000小時的設計壽命，但是經過了發動機更換和機體修繕以後，使用壽命累計超過了10000小時，這也是本世紀初在我軍當中依然能看到六爺翱翔藍天的原因。

除此以外，戰鬥機3000小時的使用壽命並不是那麼容易用完的，畢竟戰鬥機不能像計程車那樣每天從早跑到晚，甚至晚上都不停歇。

戰鬥機升空飛行作訓是有嚴格要求的，除了戰備執勤的戰機以外，其它戰機的起飛作用都要按照作訓計劃進行，並不是每天都要拉出來飛一飛。

比如說一名新手戰鬥機飛行員，在跨入飛行學院那一刻算起，到畢業後獲得某型戰鬥機的飛行執照，他的累計飛行時間不會超過200小時。

即使是精英飛行員，他一生的累計飛行時間也不會很長，比如說中國首位艦載戰鬥機飛行員戴明盟少將，他的累計飛行時間為1500小時。

下圖為中國民航英雄機長劉傳健，他的飛行時間從1991年進入空軍飛行學院算起到成功處置川航8633航班飛行事故，累計15000小時，一名能天天開飛機的民航精英飛行員一輩子也就飛個萬把小時，可見軍用的3000小時飛機壽命更是很難用完的。

其中1000小時為各型以殲-8為主的二代機，500小時為殲-15為主的三代機，這500小時的飛行時間就是為了鑽研甲板起降累計出來的。

就連精英飛行員從20多歲的中尉飛行員飛到40多歲的少將指揮官，也不過累計飛了不超過2000小時，可見戰鬥機的3000小時壽命也不是那麼容易用完的。

甚至可以這樣來理解：一些戰鬥機還在壽命時間內就已經戰損或者墜毀了。比如說印度的蘇-30MKI戰鬥機，它的設計壽命為3000小時，在服役的20年間累計墜毀了100多架。

這些墜毀的戰鬥機連設計壽命時間的一半都沒達到就損毀了，連大修加固都省了，所以說戰鬥機3000小時的設計壽命並不是那麼容易用完的，服役幾十年甚至半個世紀也是常見的事。

下圖為世界上第一款隱身戰機——美製F-22“猛禽”戰鬥機，該型戰鬥機設計壽命為8000小時，第一批F-22於2005年服役，至今已服役16年，估計再服役16年壽命也不會用完，由於太過先進，即便用完了這8000小時，大修升級後興許還能再服役個16年。

看怎麼算了，一架飛機一天飛一小時了不起了，實際上一年最多飛250小時，部分小時數再被因為大過載使用扣一部分，飛十幾年都不一定能用完全部壽命

空軍的主力裝備戰鬥機，戰鬥機設計壽命約為8000小時。1960~70年代的戰鬥機的壽命基本為4000小時。這是戰鬥機開發時製造公司驗證的設計壽命。 但是，透過戰鬥機的實際運營環境和機架加固作業等改變設計壽命的使用壽命經常成倍增加。 因此，通常戰鬥機壽命以8000小時為標準。

1977年生產戰鬥機當時的設計壽命為4000小時。 從1974年到1983年，美國空軍實施了修理所有飛機機身和機翼等18個部位的飛機機架加固計劃，將壽命延長至8000小時。

此後，2003年將戰鬥機的壽命延長至9600小時，並一直適用至今。這不僅是要靠飛行員，還有維修師們的獻身努力才有可能實現。

在戰鬥機系列中，沒有武裝的偵察機使用壽命比戰鬥機更長，為1.02萬小時。

1974年至1980年生產的戰鬥機壽命為4000小時。 假設空軍飛行員每年飛行170小時左右，設計壽命還不到25年。但是主要維修，機架加固後，最終壽命增加到了38年。

在做出機架加固的決定後，壽命從原來的8000小時延長到了1萬4000小時。

飛行員每年每架飛行250~270小時左右，但老舊戰鬥機飛行170小時左右。由於最新機型的壽命較長，飛行次數必然較多，但他們的設計壽命達到極限後，透過，維修，機架加固來延長壽命是世界趨勢。

戰鬥機的飛行壽命和服役期限之間沒有必然聯絡，也就是說戰鬥機的飛行壽命為幾千小時，而服役時間可長可短。

可以算一個簡單的數學題，戰鬥機每天飛行時間為一小時，一年就是300多小時。以戰鬥機的飛行壽命為3000小時，戰鬥機只能服役不到10年，怎麼會服役幾十年呢？

如果把每天的飛行時間降下來，每天飛行10分鐘呢？這樣算下來飛行壽命就可以延長到幾十年了。戰鬥機有每天飛行10分鐘的嗎？當然可以，那就是指飛行起落了。而戰鬥機的這種飛行對戰鬥機的壽命影響最大，損壞最厲害。

還有一個最方便的方法，可以說是簡單實用。那就是讓戰鬥機服役，但不讓戰鬥機飛行。這樣服役的戰鬥機不要說幾十年了，100年也沒問題呀！問題是有這樣的戰鬥機嗎？