是指繼本田Accord燃油版的cvt變速箱由於油溫太高，所以變速箱漏油幾乎是通病，廠家也知道這個道理，所以要求客戶必須提前更換變速箱油，比其它cvt車型的競品更換箱油的時間，幾乎縮短一倍？還是指2018款Accord銳·混動車型，由於變速箱故障倍增，已經在客戶投訴排行榜上處於領跑位置？

自2021年起，關於Accord混動投訴的車主幾乎都遇到了變速箱轉速異常、異響以及加速無力的問題，這些車輛均搭載了本田最先進的第三代i-MMD 2.0L油電混動系統。

在正常行駛過程中，本田Accord混動版的具體故障特徵，是表現在控制發動機直驅檔位離合器的電磁閥出現卡頓，甚至出現卡死情況。

同時，變速箱故障燈也會亮起，由於此時的離合器無法正常的銜接，導致車輛在高速行駛時，發動機無法使用直驅模式，此時的發動機只能當發電機用！大家都知道，Accord混動的發動機只能當發電機用的工況，在城區低速行駛路段的質感還行，但跑高速時若還是這樣，結果也就可想而知，因為它的電池充滿電也跑不了三公里。

所以，就有不少車主反映，自己的車輛在高速行駛中，轉速異常升高，油耗也急劇升高，加速感覺無力，甚至還有異響情況的出現。

因此，有網友戲稱，Accord混動版的發動機只能用來發電，不能夠直接驅動行駛，相當於變成了“理想ONE”增程式混動車。只不過，Accord的油電混動發動機的熱效率，並不是特別高，而且它也畢竟不是理想one，長期如此行駛的話，車輛的油耗肯定會相當感人，來自寶島的納智捷也只能甘拜下風！

據相關的投訴資訊來看，所涉及的車輛幾乎均為2018款本田Accord銳·混動車型，其行駛的公里數普遍在4-6萬公里。

4s給出的官方解決方案就是，更換全新的變速箱總成，價位在5萬多元左右，雖然本田廠家給出了三年10萬公里的質保，大部分的混動車主更換全新變速箱時由於質保期還沒過，所以並不需要自費，但是沒有人敢保證在出保後，此類的問題是否還會再次的發生？

這個問題本身就錯誤，你是本田派來營銷的？at專利很多在豐田愛信，CVT 專利很多在日產加特可，這兩貨排名世界變速箱老二和老三，本田排不進前六吧？因為專利的關係，本田夾縫中生存，初期還使用日產的CVT ，後來不願受制於人，美其名曰自主研發，其實夾縫中生存，涉及專利沒辦法。

本田技術還真不如日產，日產比較低調而已。五個重要指標日產碾壓本田，一，沃德發動機大獎獲得次數，日產日系第一。二，GTR 日系唯一不加電機進三秒的，三，本田v6以上引擎達不到日產技術，日產v6v8都是沃德大獎背書，本田沒有量產v8以上引擎，如果要反駁請舉例。四，日產有體現綜合實力的大型全尺寸硬派越野聯合國指定用車patrol，本田空白，日產是和賓士豐田一樣的老牌全線車企。五，發動機專利技術數量日產甩本田幾條街。最後補充一點，日產控股全球第三大變速箱企業，第一大CVT 廠家加特可，和斯巴魯一樣唯二的大扭矩CVT 技術持有者，可以配4.0排量越野車和450牛米扭矩以下效能車。目前兩田沒這個技術。並且日產CVT 傳動比最寬最省油沒有之一！本田變速箱進不了前六。電動技術方面日產epower 技術的電動車技術全球應該僅次於特斯拉，日產epower混動日本本土已經銷量第一。日系名副其實電動技術第一。

理論上本田的cvt不如豐田耐用 事實上本田投訴也高於豐田 豐田齒輪起步 鋼帶基本避免了最大的磨損

本田車我有一輛 現在很少開了！還是平行軸5AT 同級空間大 皮實耐用倒是真的!其他全是缺點！說是一日本田 終身本田 都是吹水！身邊買本田不少 但換車沒一個再買本田的！

不瞭解cVT技術，但有一點我是知道的，所有現在市場上的CVT變速箱質量都差不多，有的只是不同廠家之間請人相互抵毀，相互傷害而已！

cvt本質上是鋼帶變速器，品質和成本都低於AT齒輪變速器。廠家推廣CVT的主要目的是節省總成本。但通常以降低油耗作為說辭。

所有品牌的高階車沒有使用CVT變速器的。

一旦CV T變速器出故障，維修和更換費用，會遠大於“省出來”的油錢。