「1.5T-L3&CVT」的X-Trail必然撲街！自信一些
提到日系汽車第一感覺首先是銷量肯定很高，尤其是日產汽車，因其Sylphy現在還是轎車的銷量冠軍；所以才會對新款使用三缸發動機的X-Trail的未來感覺疑惑，幾乎所有使用三缸機的車都冷門車，日產能不能打破這個迷局呢？
其實仔細觀察日產汽車銷量的話，能夠發現的是日產只有一臺熱銷車；而且熱銷的基礎是超大幅度的價格下探，那就是Sylphy了，這輛車的經典款有4.5萬左右的價格下探，實際價格和指導價幾乎就是“對半侃”。Sylphy的定位不比桑塔納和Jetta（VA3）高，低廉的售價才是其熱銷的基礎。剩餘的轎車排名是連進入前20榜都很難的，而SUV只有Qashqai以同樣的價格戰術才能保護銷量還湊合，然而與熱銷的同級別中中國產SUV差距還是很大。
圖1：Sylphy
圖2：Qashqai
這兩款車是日產汽車的銷量支撐，也是日產汽車最合理的品牌定位（參考實際價格而非指導價定位）；那麼X-Trail的銷量究竟如何呢？這輛車的上半年度總銷量為52797輛，成績說差也不算太差但肯定不算好，因為還是沒有能進入前20名；其次六月的銷量已經下滑到2825輛，同期排名為第78位，從X-Trail公佈換裝三缸機之後，這輛車就算真正進入冷門車的陣營中了，等待它的是更冷門。
其他的日產SUV銷量更低，比如途達同期（累計）僅為8032輛，勁客8192輛、Murano6304輛，平均到每個月之後顯然也都是冷門車。
裝備三缸發動機的車一定都差嗎？
客觀解析這個問題，只能說對於燃油汽車而言肯定比四缸機差，比雙缸機還會好一些；但尷尬的是現在已經沒有量產乘用車裝備雙缸發動機了，最低標準就是三缸機，正常標準肯定是直列四缸發動機。
缺少了一個氣缸帶來的問題是明顯的怠速共振，三個氣缸交替做功則會交替產生慣性力，機體在交替作用力的影響下必然會“搖擺”；發動機會透過機腳與車架連線，每次出現的慣性力都會衝擊車架，發動機轉速越低則慣性力作用的時間越長，可以理解為作用力就會越大，那麼因機體衝擊而造成的車身共振就是無解的問題了。這不是透過技術可以解決的問題，即便是雙平衡軸也只是讓程度低一些，可是面對同樣使用雙平衡軸的四缸機不還是差了很多嘛。
沒有什麼技術可以解決三缸機的不足，使用三缸發動機也不是為了節油減排；因為決定耗油量的核心因素有很多，在排量相當的前提下縮減氣缸基本都無法讓油耗更低。同時日產汽車也不是個會在意車輛真實油耗和排放的車企，這個評級的參考是日產舉報三菱汽車油耗排放作假、隨後又被三菱汽車舉報存在相同問題的案例，其實很多十餘個日系車企都有這個問題、包括造機車的雅馬哈和鈴木也不例外。
那麼使用三缸機的目的就只有一個了，那就是透過縮減一個氣缸而大幅降低發動機的製造成本；不論寶馬、福特、通用、本田、豐田還是日產，只要用三缸機都是出於這種考量。
X-Trail的問題僅僅是三缸機嗎？
問題可沒有這麼簡單，X-Trail的問題不僅是發動機差，變速箱也是個大問題；中端車除了日系汽車以外，還有哪些車企使用CVT？怕是基本沒有了。這種變速箱的缺點包括傳動效率低，低溫保護、高頻率加速還會高溫保護（限制動力）；有這些缺點的根源在於其特殊的換擋結構，AT/DCT用齒輪組換擋則不用擔心磨損，CVT用鋼帶與錐輪組合摩擦傳動，這就會有嚴重的磨損問題。
鋼帶與錐輪的磨損是在使用中全時存在的，也就是說正常用車也存在磨損；所以這種變速箱的使用壽命平均只是十幾萬公里（即需要更換總成），有些無級變速器是連十萬公里都達不到的，日產JATCO-CVT就比較差。
JTACO打造的無級變速器的使用壽命是個問題，這點在X-Trail和英菲尼迪等品牌的車上都有出現；其次除了上述通病以外，該品牌的無級變速器還有換擋頓挫和異響的問題，甚至在非低溫環境中也可能出現換擋失靈。
近期日產汽車最大的問題就是這個變速箱，問題似乎至今也沒有解決；那麼X-Trail在變速箱不變的前提下用三缸機，這就決定了本就不高的銷量勢必更低。所以對於“換裝三缸機的X-Trail是否會成為冷門車”之類的問題可以自信一些，這輛車即便用QR25的老款多點電噴四缸機也不具備熱銷品質。
「1.5T-L3&CVT」的X-Trail必然撲街！自信一些
提到日系汽車第一感覺首先是銷量肯定很高，尤其是日產汽車，因其Sylphy現在還是轎車的銷量冠軍；所以才會對新款使用三缸發動機的X-Trail的未來感覺疑惑，幾乎所有使用三缸機的車都冷門車，日產能不能打破這個迷局呢？
其實仔細觀察日產汽車銷量的話，能夠發現的是日產只有一臺熱銷車；而且熱銷的基礎是超大幅度的價格下探，那就是Sylphy了，這輛車的經典款有4.5萬左右的價格下探，實際價格和指導價幾乎就是“對半侃”。Sylphy的定位不比桑塔納和Jetta（VA3）高，低廉的售價才是其熱銷的基礎。剩餘的轎車排名是連進入前20榜都很難的，而SUV只有Qashqai以同樣的價格戰術才能保護銷量還湊合，然而與熱銷的同級別中中國產SUV差距還是很大。
圖1：Sylphy
圖2：Qashqai
這兩款車是日產汽車的銷量支撐，也是日產汽車最合理的品牌定位（參考實際價格而非指導價定位）；那麼X-Trail的銷量究竟如何呢？這輛車的上半年度總銷量為52797輛，成績說差也不算太差但肯定不算好，因為還是沒有能進入前20名；其次六月的銷量已經下滑到2825輛，同期排名為第78位，從X-Trail公佈換裝三缸機之後，這輛車就算真正進入冷門車的陣營中了，等待它的是更冷門。
其他的日產SUV銷量更低，比如途達同期（累計）僅為8032輛，勁客8192輛、Murano6304輛，平均到每個月之後顯然也都是冷門車。
裝備三缸發動機的車一定都差嗎？
客觀解析這個問題，只能說對於燃油汽車而言肯定比四缸機差，比雙缸機還會好一些；但尷尬的是現在已經沒有量產乘用車裝備雙缸發動機了，最低標準就是三缸機，正常標準肯定是直列四缸發動機。
缺少了一個氣缸帶來的問題是明顯的怠速共振，三個氣缸交替做功則會交替產生慣性力，機體在交替作用力的影響下必然會“搖擺”；發動機會透過機腳與車架連線，每次出現的慣性力都會衝擊車架，發動機轉速越低則慣性力作用的時間越長，可以理解為作用力就會越大，那麼因機體衝擊而造成的車身共振就是無解的問題了。這不是透過技術可以解決的問題，即便是雙平衡軸也只是讓程度低一些，可是面對同樣使用雙平衡軸的四缸機不還是差了很多嘛。
沒有什麼技術可以解決三缸機的不足，使用三缸發動機也不是為了節油減排；因為決定耗油量的核心因素有很多，在排量相當的前提下縮減氣缸基本都無法讓油耗更低。同時日產汽車也不是個會在意車輛真實油耗和排放的車企，這個評級的參考是日產舉報三菱汽車油耗排放作假、隨後又被三菱汽車舉報存在相同問題的案例，其實很多十餘個日系車企都有這個問題、包括造機車的雅馬哈和鈴木也不例外。
那麼使用三缸機的目的就只有一個了，那就是透過縮減一個氣缸而大幅降低發動機的製造成本；不論寶馬、福特、通用、本田、豐田還是日產，只要用三缸機都是出於這種考量。
X-Trail的問題僅僅是三缸機嗎？
問題可沒有這麼簡單，X-Trail的問題不僅是發動機差，變速箱也是個大問題；中端車除了日系汽車以外，還有哪些車企使用CVT？怕是基本沒有了。這種變速箱的缺點包括傳動效率低，低溫保護、高頻率加速還會高溫保護（限制動力）；有這些缺點的根源在於其特殊的換擋結構，AT/DCT用齒輪組換擋則不用擔心磨損，CVT用鋼帶與錐輪組合摩擦傳動，這就會有嚴重的磨損問題。
鋼帶與錐輪的磨損是在使用中全時存在的，也就是說正常用車也存在磨損；所以這種變速箱的使用壽命平均只是十幾萬公里（即需要更換總成），有些無級變速器是連十萬公里都達不到的，日產JATCO-CVT就比較差。
JTACO打造的無級變速器的使用壽命是個問題，這點在X-Trail和英菲尼迪等品牌的車上都有出現；其次除了上述通病以外，該品牌的無級變速器還有換擋頓挫和異響的問題，甚至在非低溫環境中也可能出現換擋失靈。
近期日產汽車最大的問題就是這個變速箱，問題似乎至今也沒有解決；那麼X-Trail在變速箱不變的前提下用三缸機，這就決定了本就不高的銷量勢必更低。所以對於“換裝三缸機的X-Trail是否會成為冷門車”之類的問題可以自信一些，這輛車即便用QR25的老款多點電噴四缸機也不具備熱銷品質。