「人傻、錢多、速來」已經是過去式·塞納加價是作死

廣豐塞納自上市以來一直在炒作“加價售車”，經銷商加價六萬可以正常提車，加價少了就不知道什麼時候能提車了；似乎日系汽車總是“供不應求”，這是刻意的炒作包裝還是事實如此呢？這臺車上市於2021年10月，10月份的銷量資料裡沒有這臺車，所以只能看11月的資料了。去掉麵包車和平開門的運動型MPV，11月的資料如下。

別克GL8，11214臺傳祺M8，7118臺東風風行，3675臺本田ODYSSEY，3122臺瑞風系列，2000臺現代庫斯圖，1883臺大通G10，1836臺賓士V-Class，1777臺賓士vito，1673臺

這是綜合麵包車和平開門MPV，能夠進入前15名的側滑門MPV的資料。裡面哪有廣豐塞納？豐田汽車似乎還認為其拙劣的表演可以吸引來訂單，然而現在的消費者沒有那麼傻了。

解析豐田MPV的套路

豐田知名度最高的MPV是alphard，這臺車在其本土市場和其他海外市場的定位不高，標準只能看齊現代庫斯圖，是個主要用於商務通勤或當作“面的”使用的工具車；這臺車沒有真正中大型MPV的充足空間也沒有多理想的設計感，甚至寬高比也不理想，在商務車陣營裡是絕對不算高階的。

也正是因為這個不高階的定位讓alphard在香港和澳門熱門了起來，有些alphard當作“面的”使用，有些則是用於普通的家用車或商務通勤；其中有些港臺的演藝人員為了體現出“低調”也會選擇這臺車，結果卻被一些不明所以或對港臺影視音樂文化盲目崇拜的傢伙當成了高階車，畢竟“明星”用的車應當不會差吧。於是內地的車販子就開始按照這個套路來炒作了，這是用於汽車營銷的明星效益，只是近幾年沒有什麼作用了，原因無需點破。

相同的套路還有“考斯特”，這臺中巴車的駕駛品質很一般，乘坐品質也和其他中巴車沒有區別；但是這臺車的價格一度炒到了天價，藉助什麼來炒作的呢？——還是明星效應。不過這不是一般的明星，而是真正為倡導廉潔的某位可以用偉大來評價的國級幹部，其出行乘坐的車輛刻意選擇了一臺中巴車，當時也是沒有特別注意品牌而選擇了豐田考斯特；結果被一級級的效仿，本來銷量低迷到幾乎賣不出去的考斯特一度成為了搶手車，最終又被這些車販子拿去炒作包裝成高階車。

豐田很善於利用這些資源去炒作，很會分析消費者心態，有人說大眾汽車研究消費者、某些車企研究車，其實豐田也是個營銷大師，各大合資車企基本都一樣；而且這些外國車企每年的營銷費用都能達到上千億、少則幾百億，這些錢真的沒有白花。

沒有明星效應的豐田塞納怎麼樣呢？

豐田塞納的指導價為30.98-40.58萬，按照指導價分析應當給出“合格”的評價；因其使用的是2.5L&ECVT架構的油電混合系統，目前主流的MPV都還是燃油動力，耗油量是有些偏高的，即便是有智慧變缸技術的GL8和超大扭矩M8也不例外；相比之下豐田的這套油混還算油耗偏低，只是也算不上強。

其次這套系統還有個缺點，那就是執行模式是單一的油電混合，總功率134kw的ECVT驅動車輛是有些吃力的，目前緊湊級轎車都有用到這個標準；所以不得不依靠它的2.5L NA米勒迴圈發動機去幫助驅動，可是ECVT架構又沒有給內燃機準備變速器，也就是隻能直驅、依靠拉昇轉速提高動力，那麼如果駕駛風格偏激烈則難以控制油耗和NVH。

所以塞納的駕駛品質不見得能有多高，而且只要出現插電混動或增程式電動MPV的話，屬於燃油車的油電混合塞納也就要被淘汰了；尷尬的是2022年必然會有至少兩臺PHEV&REEV MPV上市，如換位思考要選擇MPV的話，毫無疑問會等待這兩臺車。

配置方面塞納沒有優勢，車輛沒有高標準的航空座椅，中低配用普通的小尺寸天窗，輔助駕駛配置倒是有了主要的主動剎車和全速自適應巡航，可是除了37.98、40.58萬的兩個版本，剩下的都只是普通的倒車影像，這麼大的塊頭沒有全景影像開起來會比較累吧。

這就是塞納，定價30-40萬區間目前來看算不上很貴但也不便宜，不在意那點油耗則遠不如傳祺M8的乘坐品質高，在意品牌價值為什麼不選賓士vito去按照成熟的方案去改裝升級，豐田只是個低端品牌而已。所以塞納別說加價了，即便這臺車不加價它也不會有多理想的表現，加價無非是又一輪的炒作包裝而已，只是加價售車難道不違法嗎？

昨晚才跟三個朋友喝酒，都說日本多文明，多好。豐田一車傳三代。能怎麼說？買到自己喜歡的，10000萬的FIT也是香的。如果不喜歡，6Cullinan100元能買到也不香大家說對不對