初期100億夠不夠？我想說，真的太夠了！其實造車並不是燒錢的無底洞，在成熟的產業鏈配套下，如果認認真真做，100億甚至可以出兩三個車型。

前期已經有特斯拉、蔚來、小鵬、理想走過一遍，很多技術路線都已經清晰。小米這個時候切入，是真正的站在前人的肩膀上。

在造車這件事上，小米的核心競爭力有三：

1.錢多，1080億現金儲備不是蓋的；

2.AIoT有獨特優勢，而且還有自己的頂流硬、軟體研發團隊；

3.品牌在那兒，米粉在那兒。車還沒造，米粉就喊話：只要你敢造，我就敢買。

總之，很看好

看好，非常看好小米造車，原因有如是

小米是有實力的玩家。我指的並不僅僅是手握1080億現金，還有小米的造血能力，持續的現金流，融資能力。

造車是場燒錢的遊戲，有錢不一定成功，但沒錢是萬萬成功不了的。雷總也很清楚這點，所以才放出了“我們虧的起”的豪言，事實也確實如此。經過10年發展的小米，（1）賬面現金充裕，足足1080億，這是實打實拿在手裡隨時可以投出去的錢；（2）以智慧手機、智慧家居形成的生態系統，已有足夠的造血能力，以小米集團作為靠山去“奶”智慧汽車，這點遠勝各種新勢力完全靠融資活命的玩法；（3）港股上市，近6500億市值，PE/26，穩定的業務增長，持續向好的毛利淨利，無論是定增融資還是發債，募集資金那是手拿把攥。何況就憑小米兩個字，無數機構就會蜂擁而至。

智慧電動汽車非傳統汽車，門檻和難度都已經變了，以前的劣勢如今不重要了，而以前的優勢卻越發明顯和重要了。

傳統汽車三大件：發動機、變速箱、底盤，任何一個都是很大門檻，都是一家車企/供應商的護城河，傳統工科有時候難的有玄學的感覺，原理可能都懂，真讓你做，就是拿著皮尺仿造也做不出來一樣水準的，有時候就差個幾絲，可能就是兩個結果。這其中的門道沒有幾十年的積累是根本摸索不出來的。

而對於智慧電動汽車，傳統機械效能方向，唯一有點難度的就是底盤，國內汽車發展了這麼三四十年了，人才也培養了不少，只要肯花錢，整建制團隊的挖人，也能分分鐘搭建起自己的底盤部門。

現在智慧電動化汽車，造車更關心的是智慧化水平如何？是幾級的自動駕駛？有什麼的自動駕駛感測器配置？搭載什麼樣的晶片？有多少算力？三電系統如何？續航多少？快充多長時間？加速多快？智慧座艙如何？車聯網、娛樂系統如何？等等。

經過十來年國內新能源和智慧化汽車方向的培育，加之特斯拉中中國產化後培養的國內供應商，硬體方面大家都可以依靠整合完備的供應鏈體系。

而軟體方面原本就是網際網路大廠的優勢，構建各種數字架構、軟體架構、自動駕駛演算法、3D高精地圖等等，反而有時候比傳統車企更有人才方面的優勢。

對小米造車持謹慎看好態度。

很有希望，小米團隊的執行力也是小車造車成功的一大保障，本人雖非米粉，但著實佩服雷布斯和小米團隊，一路走來，無論是消費者對品控的質疑，還是16年銷量不及預期，跌出銷量榜前三，唱衰之聲不絕於耳，小米不僅沒有倒下，而且變得越來越強。強大的團隊韌性，是一場持久戰中必不可少的精神。

未來的汽車必將成為全球最大的最貴的消費級電子產品，而非今天傳統意義的大型耐用消費品。

而在消費電子產品領域，試問下全球有幾家企業，既能做硬體、又能做軟體、還有流量、有設計有顏值、有錢、有充足的做C端客戶的經驗、還打造過完整供應鏈經驗的企業？除了蘋果、還有就是小米、華為了吧。

比較看好，小米成功的案例，即“鐵人三項”，兼顧硬體、軟體和網際網路服務三個方面。那麼其實這三個方面也同樣適合於汽車行業。

在小米早期階段，小米就在打造各種論壇。所以米粉的強大，至今都有很強大的影響力。而在汽車上，這就有些像傳統車企裡的使用者運營和使用者小範圍評測。然而小米透過網際網路模式打造成了閉環，形成了所謂的“使用者飛輪”效應，能在一定程度上帶動口碑傳播、產品迭代，甚至公司走向。

這段時間小米一直在積累資金流，看來是為了造車這個燒金窟。雷軍親自掛帥，說明對這件事真的很重視。

說真的，目前新能源汽車絕對是個大風口，國內的小鵬、蔚來、理想憑藉造車，市值一飛沖天，甚至超過了某些個老牌車企。對於小米這種極為看重機遇的公司來說，造車絕對不會錯過。

而且就目前的公告來說，小米造車並不是投資控股別的車企，而是自己投錢，自己成立全資子公司來做車。這一舉措就非常好，既能掌握話語權不被別的企業牽著鼻子走，也能自己把控造車的風險。

希望小米能在造車上穩穩當當做下去，把品牌塑造塑造好，如果價格在20萬上下，我人生中的一臺電動車應該就是他了。

現在來看，小米的優勢是：

優秀的現金儲備情況，幾乎不會出現資金鍊斷裂的問題

深厚的AIoT領域積累，涵蓋從整個生態系統和供應鏈每個環節。

外部的機遇是：

汽車生產基礎框架相對成熟，入門難度不會太過誇張

傳統能源向新能源的轉型節點，市場空間較大

政策上會有一定扶持

AIoT需求客觀存在，網際網路思維具備落地場景