所謂高階，並不是車價高就是高階。科技含量高才是高階車。比如比亞迪唐宋插電式混合動力車dmi和dmp才是真正的高階車，刀片磷酸鐵鋰電池，dmi油耗低到髮指，dmp動力強，有外放電技術，能解決吃住行，用電問題，還有遙控駕駛，可解決狹窄路段通行問題。

。dmp有超級電四驅，高速爆胎能不側翻，不撞護欄，不打轉，能穩穩的停下來，能保命，冰雪路面過油，過水，過泥路面非常安全，冰雪路面爬坡能力非常強，冰雪路面拔河沒輸過，可在冰雪路面救援其他被困車輛。過水能力強。有的車企車價很高，效能很差，自封為高階，真是無恥。

中中國產車進步已經非常快了，比如長城比亞迪來家，但是很多人還在過分迷信合資塑膠廠那些偷工減料看著都想吐薄皮膠殼殼劣質超薄超細垃圾材料，鈣中鈣收音機喇叭塑膠大媽車了，那些合資塑膠廠所謂的高階車，無非就是想繼續隔韭菜，配置差發動機變速箱也偷工減料變差了，安全係數，更是那些劣質膠殼殼塑膠車隻字不敢提的，所以時代在進步，技術在進步，反觀合資塑膠廠，哈哈，發動機變速箱技術老舊不說，配置跟今天這人工智慧已經行成代溝了，因為合資塑膠車還停留在480P顯示器，聾子收音機喇叭破藍芽時代

所謂高階和低端只是個相對概念。

曾幾何時，中國自主品牌缺技術、少體系，全部蜷縮在10萬元以下苦苦掙扎時，十萬、十五萬就是邁向“高階”的天花板！

隨著汽車工業的引進、消化、吸收，以及巨大的投入，時間換來了增長的空間和基礎，裝備水平得到空前提升，我們的後發優勢明顯。

先是整車的焊接、塗裝、總裝等五大工藝的全面提升；然後發動機、變速器等關重部品全面解決，無論是技術指標、和批產的可靠性、燃油經濟性等都不遜色。加上世界主要工業化國家經濟提振乏力，汽車巨頭們投入嚴重不足，以傳統內燃機為動力基礎的汽車工業被自主品牌充分逼進並有所超越。

放到今天，自主品牌已經走完了從“仿”到“創”的路程，主流自主品牌的車，站上十來萬的曾經的“高階”，已經是普遍地稀鬆平常，象紅旗等品牌不是不斷地探入20—30萬的領域嗎？！

新能源是汽車領域裡的一場革命！所幸，在這一塊，我們無論在產業規模、配套體系，技術水平、市場規模，都毫無違和地成為引領者。

特別是以比亞迪為代表的企業，在混合動力系統、在純電領域，可圈可點；以造車新勢力表現亮眼；優秀供應商華為、百度等在汽車智慧化方面，均代表著未來汽車的發展方向水平。

我們不是有為數不少的車型在30—40萬的區間有良好的市場表現嗎？！

最重要的是，我們華人對自主品牌產品的信心逐漸建立，接受，這是我們發展高階產品，最重要的市場基礎和保障、動力。

中國汽車工業全面成長、壯大的格局，已經呈現在我們面前，這是我們這些在這個行業“混跡”多年的人，最為欣慰的局面！

其實也不慢，主要是人們還是面子上，同價位中中國產配置比合資車好，但就是這個標誌比中中國產車有價值。這個需要時間的沉澱，一款車造出來需要時間沉澱，咱們的中中國產車一款車型還沒有10年，最後停產了，客戶的信任度下降了。

簡單點講，高階是指高技術，高顏值，高使用感受。對於汽車正裝廠來說，要有高技術的底盤，高技術的發動機，高技術的變速箱以及調教技術，對於高顏值，應該有大氣耐看的外觀，精緻的內飾設計，高階的內飾用料。對於高使用感受是要讓你開起來好開，舒適度好，極限操控到位，人機互動先進（當然車輛安全指標必須優秀）。以上都非常難，中中國產失敗的原因，有時候他們簡單的認為尺寸大，空間大就是高大上了。你看現在買的價格高的都是大尺寸。他們完全沒有很好的產品經理，大車抬高價格，優秀的A級以及緊湊級才是首臺車的首先。大部分的二臺車購買者也是為了代步（特別作為燃油車補充），所以為什麼比亞迪秦DMI可以到2.7萬每個月，而唐這麼少，因為大多數人不需要唐。再舉例華為塞里斯，一個24萬的增程車，而且你是首次做轎車或SUV，人家的購買慾就不夠強烈，如果你在賽力斯之後來個13-16萬的純電，帶上華為的品質，很多人原意嘗試（就差這十萬），讓後再發展問界M5，以及更小的十萬級車。還有北汽極狐，第一個車這麼大，價格這麼貴，就算華為也帶不動你。想做高階可以，先要撒泡尿照照自己，然後看怎麼為高階定價，高階不是高價，十萬也可以做精緻的高階小車

根兒上問題，在於市場換技術的時候，合資鼓吹和詆譭國內產業，產生固化思維。尤其那些沒什麼錢，又想撐面子，為了虛榮心那點一丟丟的自尊感覺，不吹捧合資，怎麼能覺得自己虛榮心高那麼一點呢？另一個，華人那幫舔狗，永遠不會看到中中國產的進步，放著合資各種簡配和重大缺陷視而不見，一味為了鼓吹而吹！個人覺得時代進步了，中中國產也是進步巨大，隨著中中國產越來越普及，華人最終會越來越接受中中國產，而且印象裡中中國產也不會是差的代言詞！