肯定坐得穩，現在用首汽出行的乘客都是衝著優惠券，和早晚高峰打不到滴滴才改用其它平臺 而滴滴現在沒有給優惠券，資源照樣多，

謝邀，隨著中國徑濟的迅猛發展，城鄉居民的收入捉高，打車的人越耒越多。所以網約車應需而生。滴滴出行出現較早一種平臺，以優質服務，方便出行迅逮成為約車業老大。而哈唆出行是後起之秀是近年出約車平臺。如果哈噦出行接入首汽約車，噲唆出行的業務量肯定會增加，，至於會不會動搖滴滴出行老大地位，目前還不明朗。以後要看它們的運營模式，服務質堂，收費高低來判斷了。

滴滴車的龍頭老大位子做的穩不穩，必須要看哈囉出行接下來的行動。

網約車在當今社會至少10年左右都是有很大的需求的，所以這一塊領域定會有競爭。而最近幾年滴滴網約車事故不斷，名譽掃了一次又一次，因為沒有強有力的競爭對手導致他們的利益損失並不是非常大，只要哈囉出行接下來的商業措施做到位，必定會對滴滴出行的地位產生強有力的衝擊。

所以，靜等哈囉出行與滴滴出行撕逼吧

滴滴從一開始就是市場出行的定位，且市場佔有率註冊使用者很龐大，首汽約車從一開始就不是完全市場出行的大眾化，所以對滴滴產生不了威脅。

不過對於滴滴來說，只是有了新的競爭者，當然也不至哈囉一個競爭者，各地方都有滴滴的競爭者，單單說因為接入了首汽網約車就動搖滴滴的老大位置，這話說的還是太早了。滴滴現在市場老大的位置也不是一天就坐上去的，而哈囉出行也是剛剛從哈囉單車發展起來。滴滴網約車是全國性的，雖然現在出現司機不賺錢退出的現象，可是首汽約車也只是幾十個城市而已，並且首汽約車的模式也並不特有競爭力。

首先，至少從目前看，C2C網約車是一個完全外部性競爭的事情，意思就是，只要補貼，打個比方，美團保證我100個司機每人比滴滴1萬個司機多賺1元錢，滴滴司機是可以完全流失的，平臺沒有合同約束，目前看到也做不到服務分級，網約車司機離開滴滴是不付出任何沉沒成本的，所以，滴滴形成C2C網約車平臺一家獨大是個偽命題，隨時都有土豪在區域性市場掀起補貼吃掉滴滴一定份額

其次，我覺得在區域性市場，一城一策，政府的准入態度與牌照管理決定市場競爭程度，舉例來說，上海會約談滴滴美團補貼大戰，遏制這種無序競爭擴大化，其他城市也可以透過牌照準入避免新的競爭者產生，從這個角度說，政府公關能力很重要。首約在北京有先天優勢，比如北京網約車只有首約是京B，還能開出租車票，這個政府資源如果複製全國，不容小視

最後，回到哈囉與首汽這個事，其實首汽去年就跟摩拜捆綁過，效果不佳，因為摩拜在騰訊系內，但騰訊不需要一個新的“滴滴”這樣的大出行平臺。但哈囉所在的阿里系需要，哈囉扮演著過去阿里系快的，神州，乃至ofo的角色，阿里不能再輸了。所以會給予很大資源支援。反過來哈囉也很爭氣，在三線城市立了足，在今年全世界都說渠道下沉的時候，哈囉的優勢就更加突出，尤其是對於首約這種一線城市正規軍是一種強有力的渠道補充。

總體而言，滴滴哈囉的對抗依然是騰訊阿里的對抗，這一年滴滴流年不利，在騰訊系內還需要與合併了摩拜的美團爭奪資源，而哈囉現在是阿里大出行的戰略級排頭兵，不過首汽嘀嗒威馬，都是基於哈囉為支點實現阿里大出行的合縱連橫。我十分看好哈囉+首汽對滴滴形成的挑戰。

哈囉既然更名為哈囉出行，必然是有更大的野心和目標。因為公關危機，滴滴丟掉了100億美金估值，因為哈囉做汽車出行，搞不好滴滴還要被搞掉100億美金的估值。在中國，想徹底壟斷一個行業，還是比較難的一件事。真正做的比較好的，也就騰訊和百度兩家公司。

哈囉嶄露頭角，使用者也期盼著網約車領域能有人與滴滴抗衡。但哈囉顯然又一次打破了常規觀念。在接入首汽約車之前的一個多月，哈囉剛剛宣佈接入嘀嗒出行，主要在81城上線其計程車業務。哈囉還是很聰明的，所以才能在共享單車大戰中佔得一席之地成為黑馬。在出行領域，哈囉業務線比較單一，自身業務顯然不足以與網約車各強手單打獨鬥，面對滴滴這樣的對手，強強聯手才是更聰明的打法。這樣一來，哈囉反而成為了置身事外的門外漢，成為了網約車散兵的關係紐帶。哈囉的策略非常聰明！

不禁猜想，背靠阿里、高德的哈囉，未來或許很有可能打破網約車一超多強的局面。