因為載人的汽車沒有營業執照，現在很多地方都在查這個的，有的地方已經沒人做快車，順風車了，被罰的金額也要有一萬以上。

福建福州的毛先生接了一單順風車訂單，不料竟被運管抓住，不僅現場扣了車，還被處罰了1萬元，他非常鬱悶。

毛先生為了掙個油錢，註冊成為了某平臺的順風車主，沒想到剛開了一段時間就出了問題，一天他順路接了一個順風車訂單，沒想到竟發生了令他意想不到的事。

下午近5點，毛先生接了一個回青口鎮的訂單，於是他趕去汽車北站進出口接乘客，不料接乘客時竟被運管攔住了，運管說他這個行為不合法、是違法的，當場把他的車給扣了，並給他發了一份行政處罰告知書，告知書上明確寫明因其未取得經營許可，擅自從事或變相從事網約車經營活動，被處罰1萬元。

對此，毛先生非常鬱悶，他認為平臺是合法的，既然訂單釋出出來了，他作為平臺合法註冊使用者，順路接一個訂單，也應該是合法的，為什麼運管要判定自己的行為違法呢？他不知道自己哪個地方做錯了。

事實上，毛先生的經歷並非個案，有不少車主都因跑順風車業務遭到執法部門稽查，要求車主出示網約車經營許可證和網約車駕駛證，車主遇到這種情況往往一般直接懵掉，因為平臺並沒有告知過車主開順風車需要這個證件。車主無法提供證件，車子便會被執法部門以非法營運扣住，並處罰款。

毛先生所在網約車平臺客服表示目前他們已在福州開通了順風車業務，並表示平臺的順風車業務性質是合法的，並不是網約車，非營運車輛，不需要執照。

那麼，為什麼在網約車平臺上開順風車會變成“非法營運”呢？

根據相關規定，“順風車”是指由合乘服務提供者事先發布出行資訊，出行線路相同的人選擇乘坐合乘服務提供者的小客車分攤部分出行成本或免費互助的共享出行方式。這意味著合乘服務提供者不能因提供了合乘服務而盈利。

而網約車平臺的順風車業務屬於經營性服務，一旦有了額外費用，就偏離了順風車的本質，涉嫌以順風車名義從事非法網約車業務，同時，順風車門檻低，也會存在安全隱患。

順風車司機很多都是兼職，從情緒到安全技能等各方面，其自身是沒辦法去穩定的，也沒有經過專業的培訓，故順風車業務存在一定的安全隱患。

基於以上及多方面因素考慮，部分城市要求順風車不得以盈利為目的，且網約車資訊平臺應將私人小客車合乘資訊接入交通運輸主管部門監管平臺，對違反上述規定的，將由執法部門按非法營運進行罰處。

然而該單位工作人員表示毛先生所在的網約車平臺在福州沒有報備過，也沒有接入監管平臺，目前在福州還沒有一家網約車平臺接入監管平臺，這意味著在福州的網約車平臺開展順風車業務都是不允許的。

竟沒有一個網約車平臺接入福州交通運輸部門的監管平臺，這一點實在令人匪夷所思，但分析一下背後的原因又似乎很容易理解。接入監管平臺意味著網約車平臺需要投入更多的資訊維護費用以及人員培訓等費用，而網約車平臺只是乘客和司機之間的一箇中介平臺，靠抽成盈利，盈利有限，自然是不願多花成本，故選擇不接入監管平臺。

綜上所述，在網約車平臺上開順風車被運管抓住後會被扣車罰款就比較好理解了。因為網約車平臺的順風車偏離了順風車本質、司機也不專業存在安全隱患、資訊平臺未按規定將資訊接入監管平臺，所以這業務屬於“非法營運”。

順風車的初心是與人方便，與己方便，用有限的車輛空間做出的共享經濟形態，有利於緩解交通擁堵，減少空氣汙染，但目前的順風車業務的確存在不專業性，也存在一定安全隱患，和網約車專職相比存在一定的差距。

所以，為了促進這一業態良好發展，除了依靠相關法規規範順風車業務外，還需要平臺、車主、乘客的配合。

開順風車的車主大多是為了掙個油費，但在註冊成為一名順風車主前，務必瞭解清楚平臺資訊，一旦被抓住，極有可能被扣車罰款，這個罰款不是一筆小數目，請三思而後行。

關於順風車，你怎麼看？

因為沒有辦理汽車運營證和司機網路駕駛員證，統稱“兩證”。平臺方只會提醒司機朋友辦理，因為某些原因並不會強制要求。然而一旦被查，最低罰款也要5000起步。另外辦理了汽車運營證，也會帶來一些變化：年檢、保險規則都有變更

很多人混淆了順風車和網約車的概念。順風車是網約車的一種型別。網約車包括計程車、專車、快車和順風車。都是司乘雙方依託網路平臺進行資訊整合的出行方式。其中計程車、專車、快車在交通管理部門多年治理下，加入門檻已經非常高。包括且不限於平臺地方審批許可、車輛營運許可、6年強制報廢、強制安全裝置、高額保險、司機網約車駕駛證等。

過去我們通常說的跑滴滴，指的是滴滴快車，現在必須辦理以上手續才可以營運，否則就是非法營運，也就是通常說的“黑車”。交通部門有專門的運管處，專門查處非法營運車輛。而且近兩年各網約車平臺已經陸續接入管理平臺，運管人員只需要從平臺檢視司機接單記錄就可以定性非法營運了。一旦被查實，扣車罰款1萬至三萬，並記入黑名單。所以想跑滴滴快車的，就徹底打消念頭吧。就是辦齊了上述手續，累死累活的，也是替公司掙錢。

那麼順風車又是怎麼回事呢？順風車屬於國家鼓勵的綠色出行方式，規範名稱叫合乘，也叫互助出行。不需要辦理任何手續。但是國家規定，順風車不得以盈利為目的從事營運或者變相營運，必須由車主從平臺提前釋出路線，由乘客選擇合乘，費用僅限於燃油費成本，且一天不得超過2次。

這樣的規定本來已經解決了合乘問題。但是前面我們提到了其他網約車的高臺階問題，造成了大批過去專業從事網約車業務的司機失業。他們有部分就選擇了順風車來進行營生。也有部分新生人群，加入順風車，目的也是為了業餘賺點碎銀。

由於順風車的政策界定，具體落實時難以監督，而平臺為了吸引司乘雙方達成合乘，往往也存在監控空間。少數順風車可能存在變相營運的嫌疑。通常運管人員查處順風車的案例是不多的，因為工作人員需要承擔越權執法、執法不規範甚至違法的風險，一旦證據不足，很容易敗訴。但是總是有部分地區執法人員較真，以費用超標、出行次數超限甚至跨地區等緣由來界定是否非法營運，讓順風車司機憂心忡忡。

我個人認為，順風車是應當鼓勵和扶持的出行方式，對地方車輛營運市場衝擊很小，各地執法部門理應呼應群眾需求和訴求，科學引導，理性管理，促進順風車健康發展。對於以變相營運為由扣車罰款的做法，我是持懷疑態度的，畢竟法律對變相營運的界定，沒有明確的條文。執法部門和人員，不能以個人理解和解讀來進行執法。同時我也對順風車主們提出倡議，不要越線，合法出行。