疫情原因，不要看到國內疫情得到控制，大家生活工作都得到恢復，但是很多國家疫情還是嚴重的。特別是運輸方面受影響更為嚴重，目前美國多個港口都已經爆滿。

產油國有意控制，前兩年油價低至負數，就是美國頁岩油想搞一下這些主要產油國，把這些國家整得夠嗆。趁疫情原因猛拉高價格，快過年了人家也想吃頓餃子。

前幾個月有個段子在網上刷屏了，深入人心！內容是這麼寫：

十年前，國際原油每桶147美元，國內油價6.3元每升；

十年後，國際原油每桶75.56美元，國際油價7.4元每升。

這難道是桶貴了嗎？這個段子的潛臺詞是：不管國際油價是漲是跌，國內油價都是漲漲漲……

先陳述一下個人觀點，再回過頭來看這段話將更清晰：

首先，石油是工業的血液，關乎到整個國家的安全和經濟發展。所以在中國，石油一直處於完全壟斷地位。目前石油企業主要為三家：中國石油、中國石化、中海油；三大企業負責的板塊也不一樣，中石油主要是採油，中石化是煉油，中海油主要開發海油田。

在中國，大多油田是陸相油田，油質非常差，且儲層的滲透率低，導致成本高、產量低。目前中石油開採成本大概是50美元每桶，只要國際油價在50美元以上，那基本上是能夠盈利的；中石化是煉油為主，且大部分是從國外進口原油，如果國際油價太高，進口成本就越高。所以，倆家企業對國際油價的期望是相互衝突的。

在08年前，國際油價高達120美元每桶，在油價達到高峰的時候，中石油的利潤不斷上漲，中石化的虧損也不斷達到高峰。所以那段時期，國家每年動不動就給中石化補貼幾百億；在09年以後，國際油價瘋狂下跌至30美元每桶，從那以後就反過來了，中國石油基本沒有什麼盈利，但是中國石化盈利能力卻不斷的增強。

很多人都知道這兩家油企，像是企業，更像是一個政府部門。因為他們是有政治任務的，必須要保證年產2億噸的基本開採量。在產量和盈利不可兼顧的時候，正常情況下是以產量考核為優先，那些被快速提拔上去的都是在產量上有重大貢獻，而非盈利方面。

保證產量後，就要追求利潤，那利潤從哪裡來？只能從成品油上摳，這就是中國油價為何一直比較高的主要原因，如果真的完全和國際油價接軌，讓外國企業無限制的進入中國，那中國的石油就廢了，這將會直接影響到經濟、軍事。所以大家不要老盯著外國的低油價，現在的油價和委瑞內拉、俄羅斯、沙特、伊朗那些國家相比是高很多，但是不要忘了那些國家是產油國，這是沒有可比性的。

總有一些人拿著中國貴的商品和外國的低價商品相比，從來不拿外國貴的東西和中國便宜的商品對比，也從來不考慮每個國家的國情

在新冠疫苗注射加快推進的影響下，市場預期全球石油需求改善，且歐佩克+聯盟繼續堅持在6-7月逐步恢復供應的舉措，一定程度上抵消了市場的不確定性。國內油價的本輪計價週期內，兩大國際原油期貨價格攀升至近兩年高點，其中，布倫特原油期貨首次突破70美元/桶關口，支撐國內成品油零售價格變動率在正值區間波動上行。

據金聯創測算，截至6月10日，本輪計價週期的第九個工作日，參考原油品種均價為70.65美元/桶，變化率為4.35%。隆眾資訊分析師李彥介紹，年內國內成品油調價“上調七次、下調一次，擱淺兩次”，汽油總計上調了1005元/噸，柴油總計上調了970元/噸。上調已是大機率事件，本輪調價預計將成為國內油價年內第八次上調。

油價上漲為啥沒有個頭呢？

說實在，去年油價一直處於低位運營，甚至是油價的價格相對而言都是非常低的，在某些特殊的月份還有期貨市場負油價的現象。但是進入了今年之後，我們看到油價可以說是不斷連番上漲，如今將要迎來了第8次上漲了，很多人都在說這油價總是上漲，怎麼是沒有了個頭了呢？

其次，國際油價上漲趨勢還將要持續下去。我們可以明白的是國內油價上漲，實際上有可能在整個國際價上漲趨勢的影響之下很有可能會繼續下去，這對於整個國內的市場供應而言，其實也還是面臨著較大的壓力，我們要有一定的心理預期，這就是當前整個國內油價實際上還是有一定的上漲壓力的，所以我們目前可能還看不到國內油價的進一步下跌，除非國際油價的下降趨勢能夠形成進入下降通道之後，才有可能取得國內油價下跌的可能。

最後，未來長期發展將是新能源汽車的天下！從長期的發展的角度來看，國家應該還是進一步大力推行新能源汽車，只有新能源汽車得到普及之後，我們才能夠擺脫對國際石油市場的過度依賴，因為我們在電能市場上還是有很多的市場來源，在這一方面比傳統的燃油汽車還是有很多的優勢，所以大家如果覺得當前整個國內燃油汽車的使用成本還是比較高的話，在換車的時候可以優先考慮新能源汽車，畢竟新能源汽車才是未來的方向。