除了進入近距離低速格鬥，沒有其他任何優勢。為了追求超機動能力，活動翼面必然做的會很大，這樣會影響隱身能力。而且超機動往往在低速範圍，而超音速氣動佈局和超機動機動佈局也有矛盾。所以說，一味的追求超機動，得不償失。

當前，超機動能力優勢巳不是最重要的，僅僅是理論上一存在的優勢而巳。

1、現代優秀包括在研發的戰機重中之重是：隱身、提前發現敵機、超視距提前攻擊、而並非是一戰、二戰時期的機載雷達或人眼視距內的纏鬥。現在講究的是在敵人發現前飽和攻擊落對手、一擊不用，打了就跑。

2、一架或一種飛機本身的優勢已淡化，優勢是空中綜合力量的總和，尤其是整個空天指揮、監測預警、其他友軍資訊共享協助和強大的後勤保障。可以預見、將來的戰機作戰會以壓倒性的優勢一邊倒。一輪二輪後其中一家基本壓制住了，然後惡性迴圈。

3、機動優勢也有相對性，比方高速高機動搶位置，要是過載12G，哪怕極好的飛行員也無所作為，人體有極限。

4、強大的無人格鬥戰鬥機7代已開啟研究，而並非停留在華人遙控模型上的無人機，當然，不是中國。

超機動性並不是我們常說的機動性的延伸概念，而是指戰機在飛行過程中不改變飛行軌跡而改變機頭指向的能力，也就是姿態控制的能力，實際上是敏捷性的延伸概念。超機動性不需要改變飛機的軌跡和飛行狀態，因此不受飛機的基本機動效能的限制，響應速度遠遠超過單純的機動飛行。

要實現超機動性，一是要有向量推力發動機，二是要具備“飛火推一體化”能力。常規的空中機動性是依靠向心力來實現，而向量推力則是直接力控制，就是直接改變機頭指向來改變飛行軌跡。在向量推力的幫助下，戰機及時速度很小或者接近於零，也可以做近乎無半徑的機頭指向運動。“飛火推一體化”就是將飛控、火控和推力控制透過電傳操縱系統進行交聯，提高響應速度。因為超機動也必須可控，如果機頭指向改變讓戰機失去平衡，那麼戰機就會失去控制。所以必須要進行“飛火推一體化”，讓向量推力受到控制。

超機動的好處就是打破了沒有空氣動力就不能機動的概念，只要你想得到，任何機動都可以完成。在空戰中，超機動無論是攻擊還是防禦都是很有用的。在超視距攻擊中，只要獲得目標資訊，戰機就可以利用超機動迅速改變機頭指向，實現全向攻擊。在躲避敵方空空導彈時同樣有用。主動雷達制導空空導彈是透過預測目標前置位置來進行攻擊，但是超機動卻能讓戰機的運動速度和向量瞬間變化，導彈導引頭的前值預測解算將會遇到極大困難，不知道目標接下來會怎麼飛，也就難以鎖定攻擊。在近距格鬥中，超機動加上大離軸角的格鬥導彈，可以讓戰機做到“瞬即攻擊”，傳統空戰中的“能量機動空戰”和“幾何空戰”理論都將失去意義。如果目標機沒有超機動性，與具備超機動的戰機進行格鬥幾乎沒有取勝的可能。（S）

超機動能力最大的優勢體現在增加飛機格鬥時的進攻機會上，目前戰機進行空戰的武器主要是導彈和航炮，雖然現在導彈技術和戰機的雷達火控系統越來越先進，超視距空戰模式已經佔領主導地位，但受電子干擾與對抗技術的發展以及這些傳統武器效能的限制，在目前與將來相當長的時間裡，戰鬥機空戰仍不能避免進入視距內的格鬥。特別是在隱身戰機出現後，超視距發現距離大大壓縮，彼此在視距外的機率越來越低，而具備隱身能力的雙方戰機在彼此之間偶然遭遇或被迫進行制空權的爭奪中將不可避免地進入視距內格鬥，由於超機動能夠實現機頭指向與飛行軌跡解耦，能夠迅速改變飛行速度向量和機頭指向，不受飛機的基本機動效能的限制，響應速度遠遠超過單純的機動飛行。

其次，具備超機動能力的戰機也可以在佔位不利情況下迅速機動避敵反客為主，甚至透過合理戰術運用，利用超機動能力可以巧妙擺脫敵武器鎖定攻擊，由於具備超機動能力的戰機可以急劇地增大瞬時角速度，減小轉彎半徑，可將不具備相同能力的常規對手甩在轉彎外側，順利脫鎖，破壞其開火條件，或者充分利用自身超機動能力進行超大迎角機動，利用機身整體氣動阻力進行突然減速，與對方構成極大的速度差，迫使對手衝過頭甚至轉被動為主動。

此外，傳統空戰中戰鬥機一般需要作６～9ｇ的急劇機動盤旋或俯衝拉起來跟蹤或擺脫敵機，駕駛員需要繃勁全身肌肉對抗過載，體力消耗過大，空戰效率降低。而採用超機動技術戰鬥機進行格鬥時，由於飛行速度會很小，過載小，駕駛員體力消耗小；

最後，擁有超機動能力的戰機最小可控速度低，飛行包線進一步向左端擴充套件，包容大，可控範圍廣，飛行員低速飛行顧慮小，有的機型甚至能進行低速大迎角起降，顯著降低滑跑起降距離。