我認為，摩拜單車和ofo小黃車所在的出行市場是一個非常非常巨大的市場。滴滴出行與摩拜單車和ofo小黃車目前並不直接發生競爭。

坦白說，短距離出行（提供腳踏車租賃共享服務）在大城市本身就是非常有價值的，未來中國長三角、珠三角、京津冀三大城市群的人口還將持續湧入，堵車已經是這些大城市一個很難解決的城市病。

總的來說，摩拜單車、ofo小黃車以及滴滴出行並不是一個技術變革帶來的創業專案，而都是基於商業模式的創業創新，所以無論是短期還是中長期，都是靠運營驅動。

首先，腳踏車租賃，很多地方政府已經做了很多佈局，確實也已經很方便。比如我所在的首都北京，政府的腳踏車租賃服務幾乎可以滿足大部分人的需求，基本上有小區的地方，都已經有了腳踏車擺放點。我們小區南北兩個門已經都有兩個點腳踏車擺放點，非常方便。

其次，地方政府以及城市管理機構對腳踏車的管理肯定是一個很大的擔憂，滴滴的前車之鑑就發生在不久之前。

順便插一句，雖然滴滴確實在過去很長一段時間裡面出現了一大批外地的的司機，完全不認識路，服務體驗也很差。但是，網約車新規有點矯枉過正，在我看來，至少讓有北京車牌的人當滴滴司機是合情合理的。

首先共享單車的出現，表面上對滴滴來說是搶了城市3-5公里出行的市場。其實3公里的出行原來也不算是滴滴的地盤。

2-3公里的出行，計程車用滴滴很難叫到，專車用各種手段逃避接單，所以說不上影響。3-5公里的出行則有很大的影響，一部分人對共享單車的不錯的客戶體驗和環保出行理念的認同，還有一些人還加上對滴滴的厭惡，寧可騎車也不叫專車打車。

其次滴滴今時今日的差口碑和網上一片喊打聲，與共享單車出的出現並沒有直接關係。

滴滴的自我作死在於壟斷後，把客戶體驗這個網際網路時代企業最重要的宗旨完全丟到了一邊。叫車難，服務差，費用高，在非網際網路時代都不一定活的下去做法，在網際網路時代還能耀武揚威的原因，就是壟斷。

易到曾經火過一段時間，除了補貼之外，還有相當一部份的使用者在潛意識裡是對滴滴的懲罰，我偏支援你的對手，看你再囂張。

網際網路3.0時代，客戶體驗為王，得消費者得天下。這道理滴滴和程維分明沒有真懂！

馬雲在講解新零售的時候強調，線下線上的打通不是為了更好的賣東西，而是更好的服務客戶！這就是企業家和商人的區別，卓越企業跟爛企業的差別。

滴滴合併案還造成了一個極壞的標本，就是資本代替了技術成為共享經濟企業的發展的原動力，使得推動企業燒錢形成壟斷地位後，把利益最大化後退出，成為資本標準流程，而這個過程老百姓只能為魚肉。

下一個壟斷的標本就是共享單車，我們不妨邊走邊看。

來來來，說說我的實際體驗吧，應該有很多小夥伴跟我一樣吧。

我公司離地鐵站2公里多一點，在滴滴補貼厲害的時候，叫個快車五塊錢左右，經常用滴滴。政府加強管理後，叫不到車，就只能騎共享單車了，那個時候腳踏車還不是很多，要靠搶。

等OFO、摩拜鋪滿地鐵站後，滴滴也漲價了，從此就只騎腳踏車了，碰到颳風下雨坐公交車，反正有公交車到站時間資訊，也挺方便。

享騎單車漸漸多了起來，天熱就選擇它了，省力啊！天冷了就扛不住了，還是騎共享單車暖和點。

我家離我爸媽家5公里多點，有補貼的時候經常叫滴滴，十塊錢左右。壟斷市場漲價以後，有時候也叫，因為這個距離騎車累了點，懶啊~天涼快的時候騎騎當是鍛鍊身體了！

有了享騎單車後就放棄滴滴了，所以我一直覺得共享電單車或者助力單車是未來，方便又省力，絕對的滴滴殺手！

颳風下雨我還是依賴滴滴快車的，價格比較計程車還是便宜點。

共享單車與滴滴基本沒有對抗交點。

滴滴多用來遠距離相對於共享單車，比如去機場，火車站，喝完酒打車回家，如果夏天免了太陽底下打車的辛苦，冬天迴避了寒冬等出租的寒冷。遠距離當然都不會去選擇單車，如果會玩在北京的話會選擇春秋，冬夏這麼幹就傻了。

共享單車多數是公交地鐵最後幾公里代步工具，太遠體力時間不容許，而且現在機動車太多，不熟悉的路騎太遠首先安全是個問題！