作為一名遠洋船員，我第一次上船的時候也特別好奇，因為我看到海里面航行的每一條船的後面都會掛著一條小船，並且平常很少見用到它。有一次我問我們的水手長，這條船尾掛著的封閉的小船有什麼用？他告訴我：“有些船員跑了一輩子船都沒有用過一次，我們船員最不希望的就是用到這條小船，以為一旦小船放下水，就說明有重大的海難事故發生了”。這條全封閉的小船就像我們平常說到的核武器一樣，不一定使用，但是一定得存在。就是這麼的重要，並且每到一個國家靠港，都有相關部門上船檢查的，一旦發現我們船尾掛的小船沒有保養，不能正常使用，要對我們整條大船進行嚴格的處罰。

其實大船船尾掛的小船是有專業名稱的，我們船員都稱它為“救生艇”！在這條小船上，印著我們大船的船名和呼號，並且小船的船頂上會有特別明顯的反光帶，方便在大海里面飛機搜救時更好的發現目標。最為重要的就是小船內部的物品了，在這條小船的內部可以容納我們全船二十多名船員，另外裡面放著很多漁具，淡水以及通訊裝置和壓縮餅乾。一旦大船出事沉沒，我們所有船員全部進入到船尾的小艇裡面，脫離大船。這也是我們航海人為了保證船員的生命安全最後一道屏障了。還記得我第一次上船，我們大船在錨地拋錨，我閒來無事把救生艇裡面的漁具拿出來釣魚用了，被大副發現後，不僅罰了我一百美金，還讓我寫了檢討。所以救生艇裡面的物品都是救命用的，平常嚴禁任何人無故使用。

第一：對於我們很多人來說很少看到過大海，更很少看到過超大型的海輪，但是長江乃至內河裡面的小駁船也許大家很常見。它們船尾有的會掛一條小船，其實它的作用是非常大的。最常見的作用之一就是開著去購物。對於小駁船來說，只要是拉貨的肯定有一定的吃水要求，如果在港口內靠港還可以，直接就可以下地了。但是如果沒貨運輸的時候，小駁船在錨地裡面拋錨時，不可能直接把船停到岸邊，畢竟水深不夠，船舶停在錨地裡面，夫妻倆基本上就沒事了，一般都會選擇下地購物改善一下伙食，不可能一直生活在水裡面的船上呀！這個時候就要用到船尾的小船了，先從自己的大船上進入小船內，在駕駛著小船來到岸邊，然後把船停靠在岸邊，最後搭車去購物，購物回來後，再開著小船回到自己的母船上。這就是小駁船船尾掛著更小船舶的作用之一。

第二：不管是大船小船靠港的時候都特別麻煩，因為船舶沒有剎車，很難把一條船準確無誤的開進泊位上。這個時候就需要拖輪了，大海輪靠港的時候需要幾條拖輪來回的拉拉頂頂，最後保證船舶的準確靠港。但是對於小駁船來說，運貨量有限，使用拖輪的成本太高了，並且有的拖輪比駁船的幹舷都高，不方便使用拖輪。這個時候小駁船靠港就要用到船尾掛著的小船了，一般操作就是，一個人駕駛著船尾的小船來到大船的船頭，直接接觸大船船頭，然後加大馬力，慢慢的把駁船的船頭先頂進泊位裡面，繫上攬繩後，一打反舵船尾自己就飄進去了，然後帶上攬繩就可以了。所以對於小駁船來說，船尾掛著一條小船能夠節省很多成本，並且掛著的這條小船一般都是機車的發動機，最多也就是拖拉機的發動機，比使用港口的拖輪划算多了。

第三:我個人感覺小駁船船尾的小船比海輪船尾的小船作用大太多了。我們在長江裡面經常會看到一些小駁船的船上佈置的像個家一樣，甚至還會養一些狗或者雞，平常換洗的衣服也全部晾曬在船尾部。如果在航行的時候，自己養的狗掉進河裡面了，或者晾曬的衣服被風颳進水裡面了，這個時候船是不能停下來的，畢竟船舶停下來太費勁了，這個時候就需要船尾的小船了，可以放下小船去救自己家的小狗，或者撈一下落在水裡面的衣服。另外駁船雖然經常在內河裡面航行，或者在長江裡面航行，也有發生碰撞或者沉沒的風險，一旦母船發生事故，馬上面臨著沉船，雖然在長江裡面，由於暗流比較大，也是非常危險的，有些女船員根本就不會游泳，這個時候可以放棄自己的母船，進入船尾的小船上，然後逃生。這也是船尾小船的作用之一。

首先：我相信大家肯定明白，船員這個職業是非常孤單的，茫茫大海里面，有時候半個月還不一定遇到一條船，一旦船舶在深海里面發生事故，依靠外界的救援是不現實的，基本上依靠自救。所以大船船尾掛著的救生艇就是船員最後一道自救方法。一般情況下大船不管是觸礁還是碰撞到其他東西導致船舶下沉，都是一個過程，這麼大的船舶不可能一下子就沉掉了，我相信大家都看到過泰坦尼克號沉沒的過程，這中間持續很長時間內，並且我們商船上面也僅僅只有二十多名船員，完全有時間全部進入船尾的救生艇裡面，最後開啟卸扣，完全脫離正在下沉的母船。由於大船下沉會產生一定的船吸現狀，救生艇擺脫母船的過程中有可能被正在下沉的母船吸進海里面，但是由於救生艇的設計是全封閉的，不一會就會自動漂浮起來，然後啟動發動機，就可以實現自救了。

其實：由於救生艇是保命的，所以船員們對於如何使用救生艇都特別的清楚。我的一個同學在渤海灣裡面就遭遇過不幸，最後就是因為使用救生艇恰當，雖然船沉了但是全船船員並無大礙。事情的經過是這樣的，在2014年我同學上了一條福建船東的貨輪，載重量七萬噸的，當時在曹妃甸拉的煤炭運往廣州，在渤海灣海域螺旋槳纏繞漁網，導致主機失控，最後船舶擱淺，當時由於船舶是過載，船舶底部甲板焊接處被貨物壓斷，開始不斷進水，最後用了所有的堵漏措施，船頭還是徑直的扎向了海底，還好當時是擱淺，水深並不能全部沒過整條船，即便如此船長還是發出了棄船的命令，全體船員拼勁全力爬到了船尾的救生艇裡面，因為當時船頭已經淹沒了，船尾翹的很高，大家進入救生艇裡面，按照救生艇裡面的編號依次做好，然後繫好安全帶，保證救生艇的門全部關嚴之後，隨著船長的命令，水手長使勁撬開了卸扣，救生艇猛烈的滑入了海面上，脫離了母船。

最後：從很高的母船上猛烈的砸向海面，振動是非常強烈的，有一個船員因為安全帶沒有佩戴標準，自己的胳膊都被撞骨折了。緊接著救生艇內一片漆黑，很快大家冷靜了過來，船長讓三副啟動救生艇的發動機，先駛離母船一段距離，救生艇的發動機就類似於我們機車機器一樣，油箱有限，是開不遠的。另外救生艇在水面上由於重心太高，特別的不穩定，搖擺的特別劇烈。然後船長試著用帶出來的高頻聯絡附近的船員，尋求救援，可是高頻由於進水不能用了，在海里面單純靠喊基本上是不可能的，當時幸虧是在近海，大家透過救生艇的舷窗發現了一條正在行駛的拖輪，最後船長拿出來救生艇裡面的必備物資煙花報警器，透過救生艇的天窗發射到了天空，在夜空裡面特別明亮，最後被拖輪上的人員發現，也就是大家進入救生艇兩個多小時之後，在拖輪和附近漁船的幫助下得救了。所以大船後面的救生艇就是關鍵時刻保命用的，所以每條船都會有。

第一：在海里最不缺的就是水資源，但是最缺的也是水資源，因為船員要逃生，必須離不開淡水資源。所以救生艇裡面必備的物資之一就是十升的淡水，並且一定要定期更新，如果發現救生艇裡面的淡水過期了，或者發臭了，也是不行的，這是船員逃命時飲用的。另外就是壓縮餅乾了，必須要存放夠所有人連續吃三天以上的壓縮餅乾。因為在深海里面，即便是逃進了救生艇裡面，也許要漂泊很長一段時間，沒有食物，船員最後被餓死了，那不是更可怕嗎？另外還需要有漁具，大海里面最不缺的就是魚類資源，如果壓縮餅乾吃完了，大家一塊釣魚也得保證自己最後的生存希望，這些物品都是必備的。

第二：救生艇的作用就是供船員們在緊急情況下逃生用的，救生艇雖然看著很大，但是在海面上飄著就像一個礦泉水瓶一樣，有時候有船舶從我們旁邊航行都很難發現我們，所以裡面必須提前存放一定的通訊裝置，最常見的就是高頻，類似於我們常見的對講機，然後還會有幾塊備用電池。在救生艇裡面開啟公共頻道，一直聯絡外界就可以了，如果該我們幸運，剛好附近有船舶經過，就可以很好的找到我們。另外裡面還會有煙霧報警器和煙花報警器，煙霧報警器是白天使用的，當我們發現其他船舶時，拉開煙霧，狼煙滾滾，很容易被人發現，到了晚上就是放煙花吸引他人注意了。這些物資也是裡面必備的。

第三：緊急醫藥箱。不管是我們棄船進入救生艇的時候，還是救生艇在下落到海面的瞬間，人員極有可能受傷。這個時候緊急醫藥箱就特別有必要了。另外船員一旦進入救生艇裡面，特別是在深海的時候，何時被救真的是未知數，因為大海深處船舶並不是太密集，被人發現的機率真的不大。所以大家要做好長期在海里漂泊的準備。封閉式的救生艇裡面無時無刻都在搖晃，即便是老船員也很難吃得消，時間長了，精神崩潰，感冒發燒等情況特別普遍，所以要提前準備急救藥箱，關鍵時刻可以救命。

所以船員這個行業真的不容易，是一個危險性很高的工作。希望大家在上船之前，首先熟悉一下船尾救生艇的位置，給自己留一條後路。另外當船長下達棄船讓大家進入救生艇的命令時，也是要特別謹慎的，不能船還沒有沉，還有挽回的可能，你就帶著全體船員進入救生艇跑開了，這種情況下，即便是活著回來了，還是要上海事法庭的。這就是我們船員，你們覺得這個行業如何呢？歡迎下方留言，我們一起探討。

是緊急通道，如果大船發生漏水沉船，小船用於逃生。小林是中國山面漁業公司的掌舵手，有一次在海洋作業中，船艙漏水，快要沉船時，船上五人慌成一團，小林猛然想起後備有救生艇，大家才紛紛跳上救生艇，逃過一劫。因此，大船後備有小船，就是救生艇。用於大船出危險時，用小船逃生的。