作為一名遠洋海員，目前我已經有八年的航海生涯了。很負責任的說賺到了一百萬，不一定就能攢到一百萬，雖然船員一直在大洋深處航行，沒有地方去消費，並且衣食住行在船上都是免費發的，但是船舶是有靠港的時候，每次靠港船員們都會盡情的揮霍一次，這其中的金額也不在少數。我曾經特別注意的觀察過船員的消費情況，一般情況下每次靠港每個人都要消費上千美金，基本上每個月都能靠港一次，和平常我們在陸地上消費情況差不多，特別是一些單身的船員，在國外靠港的時候消費的會更高，畢竟國外的物價水平很高呀！至於幹什麼了？我相信大家肯定都能夠猜出來。

船員工資高我認為是一種謬論，船員的工資並不是固定不變的，前幾年航運業不景氣，自然船員的工資也不會太高，我實習生的時候每個月只有六千元人民幣，即便是做了三副，每個月才一萬三千塊錢！並且對於我們遠洋船員來說每年只能幹八個月的時間，基本上每一次回家也就能攢下六萬多塊錢。休假回家之後就沒有工資了。我真正賺錢的時間也就是最近兩年當二副的時候，航運經濟的活躍，我們船員的緊缺，我現在每個月的工資可以拿到四千五百美金，也就是三萬塊錢左右，一年工作八個月的話，最後也能攢下二十萬元左右。但是對於船上的水手和機工等普通船員來說，我個人覺得十年的時間能夠賺到一百萬有點困難，能夠攢下一百萬就更加不現實了。

首先：我是2014年加入這個行業的，那個時期剛好航運界不太景氣！很多船舶都沒有貨物運輸，自然也不需要太多的船員，我好不容易找了一家船舶公司，每個月給我八百美金的工資讓我上船做實習生，於是我就以實習三副的身份上船工作了，幹著最累最苦的活，由於船員不好找船上，我們船上的三副本該到了休假的時間了，卻一直不休假在船上繼續工作，船上只有一名三副，他不下船我就一直是實習生，就這樣我幹了八個月的實習生，下船的時候身上只有一萬塊錢的積蓄。但是我把這一萬塊錢最後都給我們船長了，因為船長給我說，讓我暫時回家等訊息，船上的三副一休假，他立馬聯絡公司讓我上船做三副，就這樣我在家待了一個半月的時間，又回到了這條船上，但是職位卻不一樣了，成為了一名真正的三副。工資也由之前的八百美金，漲到了一千七百美金，也就是每個月一萬多塊錢。就這樣我又幹了八個月，休假回家的時候大概結餘了六萬塊錢。

其次：由於航運界的不景氣，當時船上比較缺水手機工等普通船員，而對於高階船員一直就是飽和的狀態，曾經有一段時間，水手的工資比三副都要高。就這樣我一直在三副的位置上幹了四年，最長的一次在船上待了十一個月，回家休假的時候也僅僅只存下來了九萬多塊錢。我大概算了一下，加上實習生的時間，我在船上的前五年，一共存下來了二十七萬元左右。其實我認為作為一個青壯年勞動力，即便在工地上幹活，五年的時間也絕對不會只存在二十多萬元。並且我們船員一出海就沒有訊號了，每天的工作環境像坐牢一樣，不僅耽誤了自己的終身大事，連身邊的朋友都越來越少了。後來我就做了二副，當二副的前兩年，每個月的工資在2800美金左右，每個月的工資在一萬八千元左右。每年工作八個月的時間，也僅僅只能存下來十萬塊錢，二副工資最高的時候就是這兩年，去年二副的工資漲到了每個月4500美金，一年我存下來了二十二萬元。

最後：在海上漂泊了八年的時間，最好的時間段全部奉獻給了航海，八年的積蓄大概在六十多萬元。也許很多人會問，現在二副正是賺錢的時候，你再堅持幹兩年，十年的時間肯定能夠存到一百萬元呀！其實這就是一般人的思維。在船上工作，我們都想抓住航運市場繁榮的這幾年趕快升職，畢竟升職之後就再也降不下去了，即便以後航運界不景氣了，一樣可以拿到高工資。在船上三副升二副容易，海齡一到，有機會的話立馬就能做了。但是二副升大副可就困難了，需要重新回到學校接受四個月的培訓，需要考試。這一段時間不僅不能掙錢，反倒還要花錢。然後大副升船長也是一樣的道理，又要重新回到學校接受培訓，重新學習。並且並不是你考試通過後就一定能夠做大副船長了，還是需要等時間。所以十年的時間能夠攢下來一百萬元的船員寥寥無幾！基本上是不現實的。只有做到了船長的位置，你才真正的能夠賺到錢。作為過來人，發自內心的說一句，從事海員這個事業，吃喝不愁是沒問題的，但是想要透過這個行業發家致富基本上是天方夜譚。

第一：船上的工作和陸地上的不一樣，在陸地上只要你表現好，升職加薪再正常不過了。但是在船上有百分之八十的船員是不能升職加薪的。這就是所謂的普通船員，船上最多的就是普通船員，也就是水手，機工，大廚，木匠等。無論他們多麼努力，就一直是水手機工，水手永遠不能升職為三副，機工也永遠升職不了三管輪。工資肯定也是不會變的，因為他們的證書規定他們只能做水手機工。我剛剛上船的時候，水手機工的工資每個月大概在950美金左右，也就是每個月七千多塊錢，後來慢慢的漲到1050美金，直到今年，水手機工的工資算是近十年以來最高的時候了，每個月也僅僅只有1600美金，換算成人民幣也就是一萬多塊錢，每年他們的工作時間也基本上是八個月，一年下來積蓄也僅僅只有幾萬塊錢，即便是一分錢都不花，十年的時間也不可能存在一百萬，很多人最多也就是五六十萬元錢。我認為這個收入真的還不如在陸地上進廠打工，至少可以有更多的時間照顧家人呀！至少能夠過上正常人的生活呀！

第二：船員十年時間能夠攢下來多少錢，還得看他們平常船舶靠港的時候消費多少錢。其實船員有一個通病，因為平常在大洋裡面沒有地方消費，好不容易靠港一次，大家都特別不在乎自己的積蓄，都會盡情的消費一番的。其實我認為船員也是一種高消費群體，比如我們靠港時候打電話上網，光這個費用都是很大一部分開支。又因為我們去的國家比較多，看到的新鮮物品比較多，很容易衝擊我們的購物慾望。比如我們去了南韓，都知道這裡的化妝品比較便宜，於是購買了很大一部分，要麼送人要麼帶回家給親人。比如我們去了澳洲，這裡的奶粉畢竟出名，很多人也會情不自禁的購買。在海上船員每天要吸菸，要喝酒等都是靠港的時候採購，由於船員這個行業沒有女性，還有些船員控制不住自己的慾望，想要在國外娛樂放縱一下，這些都是消費。很多普通船員靠港一次都要花費一個月的工資，花費的多了，自然也就結餘不了太多存款了。所以因為大家消費的情況不一樣，結餘的工資也是不一樣的，但總之十年時間，結餘一百萬不太現實。

第三：船員這個行業沒有社會地位，即便做到了船長的職位回到陸地上依舊沒有任何的優越感。最為重要的是船員回家休假後是沒有工資的。我覺得船員十年航海生涯的積蓄多少還和自己的上船時間有關係。國際海事組織為了保護船員的權益，規定每個船員連續在船的時間不能超過十二個月，一般情況下船員都是工資八個月就休假回家了。如果一個人真的想賺錢，每次上船都工作十一個半月，然後回家休息半個月，繼續上船。我相信只要有這種精神，即便是水手機工，十年時間也能賺一百萬元。但現實生活中是不可能出現的 。因為我們船員只有到合適的港口才能申請休假回家，在船時間長了很容易出事，公司也會強制讓你休假的。另外由於船員行業的弊端，很多船員甚至還沒有到自己的合同期呢，家裡打電話讓回去，老婆天天吵架鬧矛盾，自然也就沒有心情在船上了。很多時候船員每年能夠有十個月的在船時間就已經特別了不起了。總體算下來，一年也就是十多萬的收入。可怕的是普通船員到了五十歲之後就很難有船上了，並且退休後也是沒有退休金的。

首先：船長，大副，老軌，大管輪他們四個在船上被稱為四大頭，在船上是有特權的，每年工作六個月就可以申請休假了，並且在全世界任何一個港口都可以回家。我們就拿船長的收入來說吧，先說他的工資，目前的行情，遠洋船長的工資每個月在7500美金左右，換算成人民幣也就是五萬元一個月，半年的時間光基本工資也就可以達到三十萬元了。另外船長還有一定的退夥費，自引自靠費等，所謂的自引自靠費就是船舶靠港的時候不申請引航員了，船長自己靠港，申請引航員的費用船上分掉了，但是船長自己一個人拿大頭，每一次自引自靠都能分到好幾萬元，所以船長六個月的基本正規的收入也能達到四十萬元人民幣。

其次：船舶就類似於一個小城市，船長在上面具有絕對的權威，特別是對於高階船員來說，在船期間要涉及到升職的問題，船員升職問題，船長具有很大的決定權。比如我們船上有三個實習三副，但是等原來的三副休假後，職位只有一個，三個人就存在一定的競爭關係。自然要給船長表示一下自己的真誠。一般情況下，船長推薦誰基本上也就是誰升職了。在船上升職三副要給船長一萬塊錢，升職二副要給船長二萬塊錢，實習生轉正水手要給船長五千塊錢，都是我們行業內的潛規則了。所以船長對於升職加薪方面也會有一些收入，如果船長有心思的話，半年的時間提拔幾個人很容易，賺幾萬塊錢也很容易。另外還有一些貨主也會給船長送禮，這樣算下來的話，半年的時間多收入十萬塊錢也不是問題。

最後：對於我們遠洋船員來說，船長最大的收入不是自己的工資，也不是幫別人升職加薪的勞務費！最為重要的是賣油費。可能很多人不瞭解這個行業，對於我們一條船來說，每天的油耗高達四五十噸太正常不過了，但是船舶逆風逆流和順風順水的情況，油耗相差很大。我們船每天都要向公司上報油單，比如真實情況下，船舶每天的油耗是四十五噸，船長就上報五十噸，就這樣每天多報幾噸，一個航程下來，船上面會結餘幾十噸甚至上百噸的油量。等船舶靠港的時候，船長再聯絡油船低價賣掉，現在重油價格在2500元一噸，船長按2000元一噸賣掉，一百噸的話也就是二十多萬。很大一部分的賣油費都是船長的收入。可想而知船長六個月能夠賺多錢！

只有經歷過這個行業，才知道行業裡面的真實收入。建議想要從事這個行業的朋友一定要擦亮雙眼，不要一味地聽取中介公司的忽悠。過來人的經歷告訴你：“船員脫貧容易，致富很難”！如果你只是普通船員十年時間積蓄一百萬基本不現實。還不如在陸地上找個工作幹呢！對於這種情況，你們願意從事這個行業嗎？歡迎下方留言，我們一起探討。