即便是開燃油車多年的老司機,剛一接觸電動汽車時,也有個新鮮的功能從未接觸過,這就是——“能量回收”,即E擋。
電動汽車的能量回收與車速、電量相關。
當電池的餘量大於95%、車速低於30km/h時沒有能量回收功能。
通俗地說,在電動汽車剎車或減速時,能量回收系統能將其產生的動能轉換為電能,從而達到能量回收、節約電量的效果。
能量回收對於提高電動汽車的能量利用率具有重要意義。電動汽車採用電制動時,驅動電機執行在發電狀態,將汽車的部分動能回饋給蓄電池以對其充電,相當於給電池補充能量,對延長電動汽車的行駛距離是至關重要的。
北汽新能源的實驗表明,使用了能量回收功能後可有效增加續航里程,最高可達20%。
(0以下綠色部分為能量回收)
·實現· 儀表盤能看出能量回收
那麼,在駕駛時如何才能實現能量回收呢?
北汽EV160和EV200均在車內設定了能量回收擋位,即E擋,可代替前進擋(即D擋)。E擋又分為1、2、3三個擋位,擋位越高能量回收的就越多。
E擋的1、2擋屬於輕度能量回收擋,當駕駛者踩剎車時便可進行能量回收。3擋為重度能量回收擋,只要駕駛者輕輕放開油門就可進行能量回收。值得注意的是,雖然3擋位回收的電能較多,但使用3擋進行剎車時可能會出現卡頓的情況,初駕車者在操作上可能會感到不太習慣。 另外,北汽EV160和EV200均能從儀表盤上可以看到是否正在進行能量回收。當駕駛者踩下剎車後,電量儀表盤的指標不再是指到0,而是在0的下方多了幾格綠色的數值。當指標指到綠色的數值時,這就說明電動汽車正在進行能量回收。
值得一提的是,EV160和EV200並不是在所有情況下都能進行能量回收的。工作人員介紹,在電池包溫度低於5度時,出於對電池的保護,能量不進行回收。單體電壓在4.05V至4.12V之間時,能量回收6.1KW。但當單體電壓超過4.12V時,出於對電池的保護,能量將不進行回收。
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即便是開燃油車多年的老司機,剛一接觸電動汽車時,也有個新鮮的功能從未接觸過,這就是——“能量回收”,即E擋。
電動汽車的能量回收與車速、電量相關。
當電池的餘量大於95%、車速低於30km/h時沒有能量回收功能。
通俗地說,在電動汽車剎車或減速時,能量回收系統能將其產生的動能轉換為電能,從而達到能量回收、節約電量的效果。
能量回收對於提高電動汽車的能量利用率具有重要意義。電動汽車採用電制動時,驅動電機執行在發電狀態,將汽車的部分動能回饋給蓄電池以對其充電,相當於給電池補充能量,對延長電動汽車的行駛距離是至關重要的。
北汽新能源的實驗表明,使用了能量回收功能後可有效增加續航里程,最高可達20%。
(0以下綠色部分為能量回收)
·實現· 儀表盤能看出能量回收
那麼,在駕駛時如何才能實現能量回收呢?
北汽EV160和EV200均在車內設定了能量回收擋位,即E擋,可代替前進擋(即D擋)。E擋又分為1、2、3三個擋位,擋位越高能量回收的就越多。
E擋的1、2擋屬於輕度能量回收擋,當駕駛者踩剎車時便可進行能量回收。3擋為重度能量回收擋,只要駕駛者輕輕放開油門就可進行能量回收。值得注意的是,雖然3擋位回收的電能較多,但使用3擋進行剎車時可能會出現卡頓的情況,初駕車者在操作上可能會感到不太習慣。 另外,北汽EV160和EV200均能從儀表盤上可以看到是否正在進行能量回收。當駕駛者踩下剎車後,電量儀表盤的指標不再是指到0,而是在0的下方多了幾格綠色的數值。當指標指到綠色的數值時,這就說明電動汽車正在進行能量回收。
值得一提的是,EV160和EV200並不是在所有情況下都能進行能量回收的。工作人員介紹,在電池包溫度低於5度時,出於對電池的保護,能量不進行回收。單體電壓在4.05V至4.12V之間時,能量回收6.1KW。但當單體電壓超過4.12V時,出於對電池的保護,能量將不進行回收。
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