這個問題問得就很搞笑，比亞迪漢怎麼就成最強效能車了？效能車的標準除了動力強，還需要操控好，過彎效能好。比亞迪漢只是一個馬力大一點的電池車，和效能車根本就不沾邊。model3效能版跑賽道比法拉利快，比亞迪漢想要被定義為效能車，首先要證明自己比別人強。如果非要把比亞迪漢定義為效能車，那就只能是最弱效能車，和比亞迪唐並列倒數第一。

比亞迪漢作為乘用車更注重的是安全，從比亞迪大力發展刀片電池可見一斑，另外比亞迪的安全控制可謂中中國產最強，從宋DM唐DM開始，電子限速就是車主一直頭疼的事情，動輒八九百的扭矩，三四百千瓦的功率，極速也就是180左右，比亞迪廠家比車主家人更關心你的安全

因此作為效能怪獸的比亞迪漢，賽道上比不過別的品牌不足為奇，因為老王就沒想著讓你下賽道跑圈，車身穩定系統和安全系統自動介入會非常積極，安全駕駛比什麼都重要

宋DM車主路過。。。

漢什麼時候定位是一臺效能車了？定位效能車就不是這個尺寸了，又款又長，轉彎半徑又大。它只是一臺加速效能和剎車效能比較好的舒適型中高階轎車。

比亞迪漢EV金港賽道圈速01.25.00

而蔚來ES8金港賽道圈速01.25.72，你這個比亞迪漢EV不如蔚來ES8的結論是哪裡來的？

此外比亞迪漢是用原廠原胎參賽，而蔚來ES8已經改的連它媽都不認識了！

一句話：ESP設定保守！其實這是對的，對於普通車主來說，保守的ESP設定才能更好的保證行車安全！圈速對於普通消費者毫無意義！

比亞迪漢賽道上比es8強的多，麋鹿也達到了80以上，彎道效能優秀，suves8很難匹敵，還是找個suv比比較好。

比亞迪還沒在跑圈上發力，先是dm先切入新能源賽道，dm2澎湃動力，dmi節能，現在牧羊犬舔吹前還要考慮一下說辭，要是底盤再發力，賽道把其他車都幹趴下，那麼多德吹日吹只能吹車標和歷史文化了

看過這場測試的影片，總體上比亞迪漢輸在電池管理，當然我不是專業人士，整個看完感覺是因為電池保護策略價格較高，過早的限制了電池輸出。

話說回來，每年燒幾輛的車都贏在更晚的輸出限制，用了刀片電池的漢感覺是安全策略過高了。