提到智慧汽車，也許很多人會想到17英寸的超大中控臺，其實這並不是P85D智慧的全部體現，官方宣傳的“自動駕駛”也只是一個表象，真正的智慧是極少有人提及的OTA空中升級，這才是Model S智慧的源泉。舉個簡單的例子，如果你的iPhone手機不能升級，無法享受到新功能，那麼再高的配置也很快就會過時。而Model S就是透過OTA來實現整車的功能升級的，甚至操作的方法都和手機一樣，只要在大屏上一點就行。
特斯拉自2014年至今在中國已經進行了四次更新，依次實現了導航服務、語音導航、巡航控制、防撞輔助、倒車輔助增強、車速輔助、智慧溫度預設、自動緊急制動、盲點警報、代客模式以及3D導航等功能的更新。目前其版本為6.2，而據說下個月釋出7.0之後，包括主介面以及自動駕駛功能都將更上一層樓，似乎還沒有哪輛汽車會這麼期待一個版本的升級，這無疑是一種科技極客的玩法。
而在這個基礎之上，Model S也的確具備一些與眾不同的智慧功能，在試駕的時候我就詳細體驗了一下。在這裡還可以做個小預告，不久之後我們會深度試駕這部P85D，並且將在《搞機零距離》的影片當中對每一個涉及到智慧駕駛的功能做出影片體驗。
主動巡航
實際上現在很多車輛都配備這個功能了，我相信這是自動駕駛的第一步，不過在試駕過P85D之後，我只能說在當前6.2版本之下，特斯拉的主動巡航和其他車輛也沒有什麼不同。
特斯拉的主動巡航系統會對前車速度實時跟蹤，跟蹤其加速、減速、停車以及重新啟動，在低速狀態下實現主動巡航。你可以設定好一個車速，當前面道路無車時就會提速到這個設定值，但如果有車或者是有車併線進入了你的車道，Model S就會減速，直到前方的車輛駛離才會再次提速。
而在這個過程中，Model S的反應是十分靈敏的，同時你還可以設定7檔的跟車距離。如果設定為最遠跟車，大概距離200米開外就已經剎車了。
當然，如果前面的車完全剎停，Model S也會跟著停住。而再次起步時，儀表盤會提示你踩下踏板，這一切都與其他具備ACC自適應巡航的車輛沒有不同。只是我覺得它的剎車比較舒服，不會像有些車那麼猛烈。同時加速比較乾脆，畢竟這本來就是Model S的一大特色。另外就是儀表盤顯示得比較清晰，會用不同顏色標示出巡航的狀態。
總之這個環節表現得中規中矩，說是智慧也可以，但我覺得算是智慧的前奏還差不多，就看下個月7.0升級的時候能不能有些驚喜。
超車提速
如果說Model S的主動巡航與其他車輛有什麼不同，那就是在超車時會提速。
當你的車速低於巡航目標值時，且打下轉向燈，Model S就會先提速，當然前提是處於安全的範圍，假設這個時候忽然有車插進來，它還是會干預剎車的。
起初我並不理解這個功能，感覺用處不大啊，但在高速上開了一圈之後發現，這個細節還是挺照顧車主的。Model S的意思是當你打下轉向燈超車的時候，肯定是需要提速的，因為你的當前車速低於設定值，如果併線是為了駛出高速那麼一般會踩剎車減速，所以Model S會在領會到了這個意圖後提速，這樣在變道超車的過程中，就省得你踩踏板了，只需要打方向盤就好了。這個功能的好處在於Model S能夠領會到你的超車動作，幫你控制車速，而普通的自適應巡航在踩下油門的時候，巡航功能是會中斷的，也就是在超車後你還要恢復巡航，Model S的這個功能就幫你省了這個事。
車速輔助
很多車輛都有限速功能，大多是依賴車主設定，智慧一點的會根據導航地圖資料判斷，但是Model S更進一步的是，會透過攝像頭掃描道路限速標誌，這可是比地圖資料來得更準。
我試駕的時候注意了一下這功能，當你看到路邊限速標誌的時候，其實Model S的攝像頭還沒有看到（攝像頭位於車內後視鏡底部），但是開到限速標誌之前的時候，你就會發現地圖上的限速提醒已經更改了，而就算是雨雪天氣或者夜晚也能輕易識別出來，畢竟這個紅圈白底黑字的牌子還是非常顯眼的，至於是會不會識別得太晚了，那得看超速攝像頭的位置了，這就不是特斯拉能做到的事情了。
至於Model S的識別靈敏度我也試了一下，在高速公路上很多地方都有分道限速，Model S甚至能夠識別出來不同車道的速度限制，當然它掃描的是道路中央的大的限速牌，地上的限速標誌它識別不出來。而這個功能牛就牛在，它是建立在掃描車道的前提下的，也就是說特斯拉能夠判斷出你目前行駛的車道，所以才能給你不同車道的不同限速提示。而在沒有限速標誌的地方，Model S還是可以靠地圖資訊來獲得限速提醒的，目前Model S用的是四維圖新的資料，圖資方面沒問題。
當然Model S在意識到你超速之後（可以提前設定超速範圍值，因為車速與實際速度並不一定相符），會透過畫面、聲音甚至震動等方式提醒你減速，聲音大到連副駕駛都能聽見，不存在忽視的問題。
智慧空氣懸架
其實之前我在試駕Model S的時候就有個尷尬的事情，一般我會把懸架降得比較低，當然Model S本身也提供了隨速降低車身的功能，但是在經過一些顛簸路面的時候就容易磕到底盤，這個時候智慧的功能就來了。
Model S提供四級車身高度調節，當調到較高以及最高兩檔的時候，可以記錄GPS位置，下次再行駛到這裡的時候就會自動提高車身。這個百試百靈的功能，在其他可調節懸架高度的車輛上還真是沒有。
總結
上面所說的是Model S在智慧駕駛方面的一些體驗，還沒有涉及到手機與汽車的車載互聯功能，並且像是車道保持、併線輔助、前撞預警、緊急制動這種其他車都有的常規功能Model S也都有，只是我覺得對於特斯拉來說這是理所應當的事，未來Model S可以把這些“組合拳”都用上，那個時候離自動駕駛就不遠了。
按照特斯拉“硬體先行，軟體升級”的造車理念，這些智慧化駕車功能在透過OTA一步步升級啟用之後，你就可以想象到不遠的將來自動駕駛是一定能夠實現的，也許馬斯克正在加州開著他自己那部Model S測試呢。所以出現在特斯拉官方宣傳當中的“自動駕駛”與其說是廣告，不如說是預告，預示著Model S這款車所能達到的理想狀態。
提到智慧汽車，也許很多人會想到17英寸的超大中控臺，其實這並不是P85D智慧的全部體現，官方宣傳的“自動駕駛”也只是一個表象，真正的智慧是極少有人提及的OTA空中升級，這才是Model S智慧的源泉。舉個簡單的例子，如果你的iPhone手機不能升級，無法享受到新功能，那麼再高的配置也很快就會過時。而Model S就是透過OTA來實現整車的功能升級的，甚至操作的方法都和手機一樣，只要在大屏上一點就行。
特斯拉自2014年至今在中國已經進行了四次更新，依次實現了導航服務、語音導航、巡航控制、防撞輔助、倒車輔助增強、車速輔助、智慧溫度預設、自動緊急制動、盲點警報、代客模式以及3D導航等功能的更新。目前其版本為6.2，而據說下個月釋出7.0之後，包括主介面以及自動駕駛功能都將更上一層樓，似乎還沒有哪輛汽車會這麼期待一個版本的升級，這無疑是一種科技極客的玩法。
而在這個基礎之上，Model S也的確具備一些與眾不同的智慧功能，在試駕的時候我就詳細體驗了一下。在這裡還可以做個小預告，不久之後我們會深度試駕這部P85D，並且將在《搞機零距離》的影片當中對每一個涉及到智慧駕駛的功能做出影片體驗。
主動巡航
實際上現在很多車輛都配備這個功能了，我相信這是自動駕駛的第一步，不過在試駕過P85D之後，我只能說在當前6.2版本之下，特斯拉的主動巡航和其他車輛也沒有什麼不同。
特斯拉的主動巡航系統會對前車速度實時跟蹤，跟蹤其加速、減速、停車以及重新啟動，在低速狀態下實現主動巡航。你可以設定好一個車速，當前面道路無車時就會提速到這個設定值，但如果有車或者是有車併線進入了你的車道，Model S就會減速，直到前方的車輛駛離才會再次提速。
而在這個過程中，Model S的反應是十分靈敏的，同時你還可以設定7檔的跟車距離。如果設定為最遠跟車，大概距離200米開外就已經剎車了。
當然，如果前面的車完全剎停，Model S也會跟著停住。而再次起步時，儀表盤會提示你踩下踏板，這一切都與其他具備ACC自適應巡航的車輛沒有不同。只是我覺得它的剎車比較舒服，不會像有些車那麼猛烈。同時加速比較乾脆，畢竟這本來就是Model S的一大特色。另外就是儀表盤顯示得比較清晰，會用不同顏色標示出巡航的狀態。
總之這個環節表現得中規中矩，說是智慧也可以，但我覺得算是智慧的前奏還差不多，就看下個月7.0升級的時候能不能有些驚喜。
超車提速
如果說Model S的主動巡航與其他車輛有什麼不同，那就是在超車時會提速。
當你的車速低於巡航目標值時，且打下轉向燈，Model S就會先提速，當然前提是處於安全的範圍，假設這個時候忽然有車插進來，它還是會干預剎車的。
起初我並不理解這個功能，感覺用處不大啊，但在高速上開了一圈之後發現，這個細節還是挺照顧車主的。Model S的意思是當你打下轉向燈超車的時候，肯定是需要提速的，因為你的當前車速低於設定值，如果併線是為了駛出高速那麼一般會踩剎車減速，所以Model S會在領會到了這個意圖後提速，這樣在變道超車的過程中，就省得你踩踏板了，只需要打方向盤就好了。這個功能的好處在於Model S能夠領會到你的超車動作，幫你控制車速，而普通的自適應巡航在踩下油門的時候，巡航功能是會中斷的，也就是在超車後你還要恢復巡航，Model S的這個功能就幫你省了這個事。
車速輔助
很多車輛都有限速功能，大多是依賴車主設定，智慧一點的會根據導航地圖資料判斷，但是Model S更進一步的是，會透過攝像頭掃描道路限速標誌，這可是比地圖資料來得更準。
我試駕的時候注意了一下這功能，當你看到路邊限速標誌的時候，其實Model S的攝像頭還沒有看到（攝像頭位於車內後視鏡底部），但是開到限速標誌之前的時候，你就會發現地圖上的限速提醒已經更改了，而就算是雨雪天氣或者夜晚也能輕易識別出來，畢竟這個紅圈白底黑字的牌子還是非常顯眼的，至於是會不會識別得太晚了，那得看超速攝像頭的位置了，這就不是特斯拉能做到的事情了。
至於Model S的識別靈敏度我也試了一下，在高速公路上很多地方都有分道限速，Model S甚至能夠識別出來不同車道的速度限制，當然它掃描的是道路中央的大的限速牌，地上的限速標誌它識別不出來。而這個功能牛就牛在，它是建立在掃描車道的前提下的，也就是說特斯拉能夠判斷出你目前行駛的車道，所以才能給你不同車道的不同限速提示。而在沒有限速標誌的地方，Model S還是可以靠地圖資訊來獲得限速提醒的，目前Model S用的是四維圖新的資料，圖資方面沒問題。
當然Model S在意識到你超速之後（可以提前設定超速範圍值，因為車速與實際速度並不一定相符），會透過畫面、聲音甚至震動等方式提醒你減速，聲音大到連副駕駛都能聽見，不存在忽視的問題。
智慧空氣懸架
其實之前我在試駕Model S的時候就有個尷尬的事情，一般我會把懸架降得比較低，當然Model S本身也提供了隨速降低車身的功能，但是在經過一些顛簸路面的時候就容易磕到底盤，這個時候智慧的功能就來了。
Model S提供四級車身高度調節，當調到較高以及最高兩檔的時候，可以記錄GPS位置，下次再行駛到這裡的時候就會自動提高車身。這個百試百靈的功能，在其他可調節懸架高度的車輛上還真是沒有。
總結
上面所說的是Model S在智慧駕駛方面的一些體驗，還沒有涉及到手機與汽車的車載互聯功能，並且像是車道保持、併線輔助、前撞預警、緊急制動這種其他車都有的常規功能Model S也都有，只是我覺得對於特斯拉來說這是理所應當的事，未來Model S可以把這些“組合拳”都用上，那個時候離自動駕駛就不遠了。
按照特斯拉“硬體先行，軟體升級”的造車理念，這些智慧化駕車功能在透過OTA一步步升級啟用之後，你就可以想象到不遠的將來自動駕駛是一定能夠實現的，也許馬斯克正在加州開著他自己那部Model S測試呢。所以出現在特斯拉官方宣傳當中的“自動駕駛”與其說是廣告，不如說是預告，預示著Model S這款車所能達到的理想狀態。