大眾用曾經的桑塔納Jetta打出了市場，讓老百姓覺得大眾皮實耐用好修理。久耕中國市場，深知老百姓的喜好和需求，成了大眾經久不衰的發寶。比如Lavida，中庸大氣，家用足夠，還經濟實惠。比如Tiguan，空間討巧，全景天窗，電子裝置，讓他成為曾經的價效比之王。再比如剛上市的Teramont，真七座，順應二胎開放。大眾在中國把顧客需求揣摩的太好，所以能一直走在其他汽車品牌前面。我倒是希望有其他品牌能在中國這麼用心的去滿足顧客需求，那樣也不至於讓大眾的經銷商得意忘形。

大眾是最早進入中國市場的國外品牌，華人有先入為主的觀念。然後早期大街上的車幾乎都是桑塔納，那時候車的質量也確實不錯，奠定了大眾在百姓心目中的好印象。

這很簡單，主要對手日系更差，做工用料差，動力水平差，安全性差，配置差，油耗現在也差，外觀越來越難看，質量大眾車越來越好，完全不是日本水軍鼓譟的燒機油、雙離合不可靠，這些騙他自己都騙不了的鬼話自然不能奏效，只好在編進入早、從眾心裡等等無稽之談

首先說大眾汽車是最早進入中國市場的汽車品牌，在時間上看具有先入為主的優勢。早期的大眾汽車比較的皮實耐用，給華人留下了非常好的印象。到現在為止，很多人在選車購車的時候會毫不猶豫的選擇大眾汽車。可以說大眾汽車身上有光環照耀

大眾汽車質量還是不錯的，沒有很好的產品質量也是很難收到消費者的青睞的。大眾汽車做工比較的嚴謹，空間比較的寬裕，尤其是行車質感很不錯，包括隔音降噪水平，對震動的過濾等等。給人非常不錯的駕駛感受和乘坐感受，操控性也很好。

大眾汽車比較的瞭解華人，對針對華人的審美觀點用車習慣來來來發適合華人使用的汽車。自然就會收到消費者的習慣。大眾研究人，一點也沒錯。

國外銷量決定了它的實力，對於國內消費者而言，主要是九十年中中國產轎車幾乎屬於空白，技術落後，日本汽車行業對中國技術封鎖，大眾以超強的眼光，抓住機會第一批進入國內，那時它技術領先，所以被政府機構大量採購，成為了官車，久而久之，在政府、百姓心裡留下了良好印象，取得了良好的口碑，所以一直銷量較好，這也是一種情懷吧。現在，雖然它在中國的銷量幾乎佔了全球份額的三分之二，那是因為中國的市場的確太大了，其實隨著日、美、韓以及歐洲眾多品牌進入中國，再加上近幾年中中國產品牌技術突飛猛進，競爭也越來越殘酷，大眾的市場份額越來越少。市場份額逐步減少，也充分說明它的價效比相對較低，市場認可度也在下降。其實當下大眾車技術以及造車品質在眾多品牌裡很一般，一是它的技術革新相對較慢；二是作為曾經的老大，有點飄，看不起中國消費者，所以在品質把控上不嚴，能糊弄就糊弄（這條日系車也一樣）。可現在中國消費者購車也比過去理性的多，盲從的相對降低，這是它在中國市場份額降低的主要原因。不管是德系，日系，美系，韓系以及中中國產，只有過硬的產品和高的價效比才是銷量的保證，如果靠口碑，靠情懷以及不正當的卑鄙手段，只能笑得一時，笑不了一世，世界在前進，中國的消費者也在進步。

"大眾"車發跡於二次世界大戰之前不久。典型的車型就是"New Beetle"小汽車，它是在希魔授意下生產的一款結構簡單，且耗油量又不高的家庭用車。希魔的意圖在於節能，將節約的能源用於戰略儲備，但又不能減低德國民眾的生命品質，所以讓設計"保時捷"的設計師設計了這款"New Beetle"。從那開始"大眾"就開始將家庭用車作為一個重要的專案來經營了(過去多為生產大型客車)。所以"大眾"的制車理念就是以實用耐用為主，而不是追求高階豪華，所以"大眾"車是名符其實的大眾的車。華人追著要也不足為奇，這是它的價效比所致。

大眾汽車是最早進入中國的合資品牌之一，早期憑著桑塔納，Jetta兩款車型打下了良好的品牌基礎，桑塔納曾經一度被賣到了二十多萬的高價，記錄了一個汽車時代，有一句經典口號‘’開著桑塔納走遍天下都不怕‘’那個時代不是一般人能開得起汽車的年代，有一輛桑塔納的非富即貴，在老一輩華人心中地位還是很高的。

桑塔納更是長期佔據了國內的出租領域，國內很多教練車都是Jetta和桑塔納，這也導致很多人第一次接觸車都是大眾車，因為質量好，皮實耐用，收穫了一大批忠實的粉絲。尤其是大眾的手動擋更是得到廣大老司機的一致好評，中國最好開的手動擋之一，吸入感強，換擋平順，手感超級好。

任何品牌的成功，都不是偶然的，是需要群眾基礎的，這很大程度跟大眾先入為主，深耕中國汽車市場多年，踏實造車，質量把控好有關係。在早期中國汽車還沒有普及的情況下，已經把品牌深深的植入了華人的內心，而且大眾汽車比較暢銷，一般換代比較緩慢，不會隨便停產和換代，正因為如此又造就了很多經典車型，比如：桑塔納，Jetta，polo,Tiguan，Passat，Magotan，以及大眾比較經典的Golf，Sagitar，Lavida，Bora等等代表車型，因為一輛車開久了，就有了感情，所以又一次的培養了情懷。

要說大眾汽車的特點，那就是沒有特點就是特點，外觀中庸，大氣沉穩，有德系品牌的操控基因，內飾簡約，德系車設計適合跑高速不飄，同時大眾汽車也追求機械效能的高科技，是最早啟用渦輪增壓的車企，不斷嘗試新技術，同時大眾還很會研究消費者的心理，營銷做的非常不錯。有網友曾評價：‘’大眾是最懂華人的車企，可以說比華人自己還懂華人＂

最後總結：大眾為何能在中國如此暢銷原因是：質量穩定，口碑好，有群眾基礎，車型持續更新不容易停產和換代，創造了不少經典車型，樹立了情懷，重視品牌建設，深耕中國市場建立了強大的品牌認可度。抓住了華人購車心理的需求和痛點，這所有的優點同時又都是我們中中國產車企所欠缺和值得學習的地方。

這和大眾集團比較重視中國市場是有關係的！

一來大眾進入中國比較早，品牌比較深入人心；二來汽車整體質量也還不錯，特別是行駛質感很好。即便是如今質量不如以往那麼可靠，但是強大的品牌光環還是很大程度上彌補了這個瑕疵！再者就是大眾比較善於研究華人的習慣和心理，不論從外形的中庸、空間的拉長和質感的高階感都是華人所喜聞樂見的，這也就有了某些中國特供車的產生！

總之，大眾不論從政策導向還是產品本身來說都是適合中國市場的，所以在中國市場很是暢銷！

具體到這個問題，就不得不借鑑一些資料來大致闡述一下大眾汽車公司發展的歷史概況:

大眾汽車公司創建於1938年德國的沃爾斯堡，創始人是世界著名的汽車設計大師波爾舍。大眾汽車公司經營汽車產品佔主要地位，是一個在全世界許多國家都有汽車活動的跨國汽車集團。大眾汽車顧名思義是為大眾生產的汽車。1934年1月17日，波爾舍向德國政府提出一份為大眾設計生產汽車的建議書。隨之，建議被批准，後來由他組建了一個由34萬人入股的大眾汽車股份公司，年產量為100萬輛。在全世界有13家生產性子公司，海外有7個銷售公司，23個其他公司。國內子公司主要是大眾和奧迪公司，國外有西班牙，墨西哥，斯柯達，桑塔納，Passat，柯拉多，奧迪，奧迪科貝等，整個汽車集團年產銷能力在300多萬輛。

然而在2012年，大眾在歐洲市場銷售量下滑，不過該公司在其他地區的銷量增長足以彌補其虧損，尤其是中國對於德系車的需求大大增加。

話又說回來，大眾汽車之所以在中國如此暢銷，第一點就是產品質量是大眾汽車在在中國市場成功的基礎:

大眾汽車在汽車的剎車系統，汽車輪胎質量等配置上一直嚴格把關，不允許絲毫的問題出現。大眾汽車不僅僅在零配件配置選擇上嚴格篩選，在汽車生產過程中每一個環節都做到嚴謹，不憑經驗去分析，都是切實的進行反覆研究和嘗試，各項指標都必須合格才能進行出廠，在製造工藝中大量採用鐳射焊接和車身鋼板雙面鍍鋅等技術，這也是大眾在中國市場大受歡迎的重要原因之一

第二點，大眾在中國市場準確的產品定位是成功的關鍵:

在市場的激烈競爭中，大眾深刻體會到必須對歐洲車型進行適合中國國情的調整，定位了許多在外觀和內飾以及諸多配置上符合中國消費者口味和需求的產品，同時大眾也全面進行零部件中中國產化策略，將其作為降低成本最主要的環節，做到降低成本不降質量和標準，繼續保持品質和技術的領先，正是由於這一系列的產品定位調整，使得大眾的口碑在中國市場上越做越好。

再者，大眾汽車公司在促銷策略方面做的也相當到位:

採用體驗和公關營銷策略:透過看，聽，用，參與的手段，充分刺激和調動消費者的感官，情感，思考，行動等感性和理性因素，重新定義，設計的營銷新思維和方法。再者在網站上設立網上新聞中心，能夠擁有良好的新聞條件和環境，良好的公關環境是大眾在中國快速發展的基礎。

總之，大眾汽車在中國市場深耕多年，作為最早進入中國市場的汽車集團之一，憑藉產品質量，產品的準確定位，成功的產品營銷策劃促銷策略，等等一系列富有成效的手段，使得如今大眾汽車依舊暢銷不衰，值得每一個汽車公司借鑑和學習。