貨拉拉滿天的廣告來看就不是個好乾的工作。

資本的力量是可怕的，像“運什麼滿”和“貨什麼幫”不就是養大的狼嗎。在卡友圈裡不都是罵聲一片嗎。

貨拉拉就是他們的有力跟隨者。你想開半掛的都快生存不下去了，那還有小貨車的天下。

在跑的都是在堅持，選擇了總歸要努力吧。

沒辦法除了會開車啥也不會，去工廠打螺絲一個月才3000，還不包吃住，雖然貨拉拉有點坑，但是車貸在那裡，賣又虧錢，不賣又能怎麼樣呢？還不是得拉貨還貸，家裡的小孩還要讀書吃飯，每天6點出車晚上基本12點才能回家，為了生計沒辦法了，開出租也沒那麼多錢，運管查得很緊，想想也就貨拉拉能幹了。

現在市場飽和了，蛋糕就這麼大。貨拉拉還每月交會員費，三檔會員費。每個月還上傳廣告，入坑了，貸款不跑也得跑。

哥們，不是想繼續幹，而是被套牢了，先是忽悠你以租代購買車，然後給你個保護期，倆月過後天天掛逼，現在連水都喝不起了，你說怎麼辦？現在賣車要虧四五萬，心不甘，只能熬著唄

現在跑車沒好的貨源最好不要去幹，跑貨拉拉的是，腦袋都進去了有什麼辦法，不幹又虧的多幹又掙不到什麼錢，只有幹到在說了。三思而行

不是我們還要跑，實在沒辦法以前客戶都出來找車，現在客戶直接在貨拉拉下單，已經幹了幾年了，歲數也不小了，改行又不知道做什麼，只有在堅持堅持

我就是貨拉拉司機，搶單不易，正在考慮不幹了，平臺無休止的註冊，致使車多單少，有時一天就一單，會員費說變就變，公里數嚴重不足，沒法幹了

我朋友是跑貨拉拉的，今年五六月份才開始跑，貸款買了一臺十一二萬左右的中大型新能源車（充電）。車偶爾有點故障，充電能跑三四百公里，實際上跑貨拉拉從早上跑到晚上十點左右，估計一天下來五百左右的流水，他是35的起步價，剛開始對路線不熟悉會慢些，現在已經摸索出了一套自己的跑單方法，比開始順利很多，跑貨拉拉也是沒有什麼技術要求，會開車，會用導航就好了。做這行還是為了多賺點錢，時間自由，。現在的情況可能不太好搶單，車多單量少，好多之前的老司機都不想幹了，賺不了幾個錢。有的呢貸款買的，硬著頭皮幹咯。每個人都有自己的一套理由，大部分司機還是靠平臺上搶單跑貨運。

我是貨拉拉司機，不扣費的會員快到期了，到期準備退坑了。開始貨拉拉還是可以的，後來露出了剝削階級的醜惡嘴臉，惡意降價，無端扣費，搞不正當競爭。總的來說乾貨拉拉餓不死，至於想有餘糧，那是個夢想。

在貨拉拉的大本營深圳特區，長期下單的客戶通常把貨拉拉司機以及車子分為兩類

專業跑貨司機 和 兼職跑貨司機。

有時候下單會特別註明:專業跑貨司機接

為啥呢？

因為他們不挑食，只要幹不死，就往死裡幹！

先來看看他們的車子

全車包鐵！這就決定了他們的車子特別耐操，只要是他們接了單，從來不會說挑肥揀瘦這不好裝，那太髒，這太重，那太寬。(這個車子只是舉個圖例，我見過在運車輛都是不忍直視，髒不忍賭的！）

不存在的！把車停在那，貨主覺得能裝，就一定沒問題。

那麼，這些人肯定是能做也可以願意做的！

他們和客戶以及平臺已經形成了一個正向反饋，平臺的訂單優先向他們，同時因為不挑食不墨跡，完單率高，效率高，收入自然就好高，同時客戶評價也好。所以，他們憑著自己的拼勁，成為了平臺的幸運兒，自然不會不做！

那另外一類，就是像我們這些拿自己的車，抱著試試看心理的司機群體了。 說實話，每次開著自己的新車。去拉一些亂七八糟的東西，是真的有一些抗拒的。有些事情，一旦心理上產生了抗拒，就會有無數的藉口。

貨太多了，不拉；貨太重了，不拉；貨有汙漬，不拉；貨超長了，不拉；小面的單塞滿中面不拉；高速費少了，不拉；

這樣嘩啦嘩啦反正一天也就過去了。當然，就算想拉，也不一定給我們拉。畢竟冰凍三尺非一日之寒！

也許，我們在罵貨拉拉的時候，貨拉拉也在那我們吧！加入貨拉拉，能修煉成職業司機的那些人也許就還在做，還能做。

而我，一個業餘司機，其實在貨拉拉本來就是多餘的