FF91能否量產其實目前已經沒有多少人繼續關注了，因為無論是賈躍亭還是畢福康，甚至是這輛車本身都已經失去了公眾的信任。

所以這輛車即便順利量產，那麼其產能、交付等等都是問題，拋開之前對標豪華車的定位不說，如今新能源汽車行業的競爭早已進入了白熱化。

無論是高階市場還是中低端市場，特斯拉、保時捷、寶馬、蔚來汽車、小鵬汽車等等，他們在市場裡已經收穫了一眾使用者，尤其是特斯拉，產品線覆蓋十分完整。

所以我不理解賈躍亭的FF91為何還會繼續存在，大概是為了爭口氣吧，但這都2021年了，債務處理的究竟怎麼樣了？

我們先來看一下Faraday Future (FF)的新任首席財務官（CFO）Zvi Glasman的個人情況。

從FF釋出的資訊來看，這位資深財務主管 Zvi Glasman，擁有 30 多年專業經驗和近 20 年擔任 CFO的經驗，從公司財務管理的角度來看，這位新任CFO，應該問題不大。

正如FF的表態一樣，Glasman在制定和執行財務戰略和運營計劃以支援快速增長和提高盈利能力方面有著良好的記錄，畢福康也表示，“Zvi的加入，對於FF下一階段產品交付和融資的成功至關重要。他將協助FF建立關鍵的投資者關係，從而幫助公司發展。”

但FF目前所面臨的核心問題，顯然不是財務管理的問題，而是“缺錢”的問題。此時，拉攏一位具有深厚財務管理經驗的高層管理者加入，FF的目的顯而易見，就是推動FF的融資。

在此前，FF也完成了多次融資，但距離FF的新車交付，仍然存在著巨大的資金缺口。Glasman的到任，能否籌來足夠充沛的，能夠支撐到FF新車交付的錢，仍是未知數。

畢竟，新能源造車，燒錢是“無底洞”。更為關鍵的是，融資，並不是解決FF所面臨所有問題的唯一的“解藥”。

FF發展至今，賈躍亭雖多方騰挪，能用的招數早已用盡，但距離新車交付，依舊遙遙無期。況且，FF與賈躍亭深度繫結，受制於賈躍亭的信譽敗壞，FF的交付之路，始終步履維艱。

另外，除了資金問題，FF目前還存在著諸多其它方面的難題，比如，技術門檻是否已經解決、人才流失如何彌補、生產線建設是否齊備，這些都是壓在FF頭上的大山，以上任一環節的缺失，都將影響到FF能否實現新車交付。

這些，顯然不是一個新的CFO到任就能解決的。在我看來，FF的新車，已然停留在FF的公關話術裡，停留在賈躍亭的夢想中，距離真正交付，還隔著千山萬水。