謝邀請。就目前來看，中國的發動機質量經過最近十多年的發展，有了長足的進步，目對其它工業強國來說，差距還很大。因為發動機技術它是個連貫的系統工程，從整過系統研發到生產製造過程每個環節都會影響到發動機的功率、可靠性和耐用性。那麼對於發動機製造的具體的一些瓶頸，下面我逐條列舉。

1、金屬鑄造

發動機氣缸主體和其他簡單結構件一般使用金屬澆鑄成形，此過程導致缺陷的發生，缺陷降低了成品率，而且嚴重影響壽命，因為金屬疲勞最怕缺陷。

2、機械加工

發動機每一個零件之間的配合間隙極小，對誤差要求非常的高，同樣一個零件，不同的裝置和工藝生產出來壽命卻明顯不同。

3、裝配工藝

很多零件需要特定的機器進行安裝，螺絲的安裝順序，擰緊的力道都需要經驗和儀器。因此裝配環境、工藝、裝置、技術要求非常高。

4、橡膠

橡膠是內燃機的核心材料，無論是氣缸的密閉性還是油箱、水箱的密閉性，橡膠都是決定性作用，高品質橡膠我們中中國產目前還不行。

5、技術

內燃機核心技術會決定一臺發動機的功率、油耗和壽命。科學是共享的、透明公開的，但是工程學卻是保密的、私有的。因此，中國發動機的生產研發還有很長的路要走。

關於換機油的里程，這個要具體看車輛的行駛環境和使用的油品質量和級別。簡單來說：礦物油建議5000公里或半年換一次。如果是高品質的全合成機油，可以10000公里或者10個月換一次即可。以上換油都是以里程或者時間先到為準。