其實說起這個話題難免有點沉重，在汽車行業高速興起之時（2005~2010），法系車作為合資品牌的一份子，的確在中國市場披巾斬敵，博得一席之地，老三樣中的富康就是最好的說明，如今法系車的確有些到了不待見的地步了，只能說，留給法系車的時間不多了。
從6月份的銷量表可以看出，法系車的銷量的確是有些拿不出手了。
在我上大學的時候（汽車專業），老師就告訴我，日系車經濟實惠，可靠性好但安全性差，德國車動力強，安全性高，但是可靠性一般，美國車舒適大氣，馬力足，但是油耗嚇人，做工不地道。為什麼不談及韓系車，法系車呢，我想很有可能就是本身的底子不是很足有點四不像。給我印象最深的就是一些反人類的設計（比如方向盤轉，但是中心不轉，應該有人看過這個影片，還有就是把邁速表放在儀表臺中央的位置），事實證明，浪漫的確需要出其不意，但是用在汽車上物極必反了。
隨著汽車的發展，以上提到的車系特點越來越不明顯了，現在的車企，都想著怎麼給汽車多省油，少出現質量問題，安全性都上5星，所以他們是越來越平衡，但是越來越有差異，比如日系車為什麼賣的好，在當下安全性大家早就不當個把柄來討論了，但是節油性，空間利用率，養車成本方面都非常有一套，正中消費者心理，所以大家都買賬，雷克薩斯就是一個成功案例。
所以經過最近幾年的沉澱，就有了日系車還是那麼實用，德系車還是那麼好用，美系車主打價效比，把沒有特點的法系車狠狠甩在了身後。雷諾還與日產公用平臺，就有一種買法系車不如買日產的心理了。最近幾年不僅僅是法系車，日系車也有一個怪胎就是馬自達，馬自達也是一個很有特點的品牌，堅持自己的創馳藍天，高壓縮比發動機，轉子發動機研發，藉著“日系熱的東風”馬自達還不是特別難堪，但是法系這些年做了什麼？主打戰鬥機科技感的駕駛艙早已經沒有亮點，技術沒有進步就是最大的失誤，消費者現在越來越瞭解車，要想買賬，總的有那麼幾個理由可以打動消費者才行。
越沒有實質性的東西，也就越被人遺忘，韓系車應該有著和法系車差不多的的造車基礎，事實證明韓系車的確可以在中國吃的開，主要原因我認為1是因為南韓的商貿與中國老百姓的生活走的很近，有一種親切感，感覺不陌生，2就是南韓人的確設計的車子很符合華人（或者說亞洲人）的審美，如果法系車不師夷長技的話，恐怕今後的道路還會更加曲折了。純手打，忘採納，謝謝。
其實說起這個話題難免有點沉重，在汽車行業高速興起之時（2005~2010），法系車作為合資品牌的一份子，的確在中國市場披巾斬敵，博得一席之地，老三樣中的富康就是最好的說明，如今法系車的確有些到了不待見的地步了，只能說，留給法系車的時間不多了。
從6月份的銷量表可以看出，法系車的銷量的確是有些拿不出手了。
在我上大學的時候（汽車專業），老師就告訴我，日系車經濟實惠，可靠性好但安全性差，德國車動力強，安全性高，但是可靠性一般，美國車舒適大氣，馬力足，但是油耗嚇人，做工不地道。為什麼不談及韓系車，法系車呢，我想很有可能就是本身的底子不是很足有點四不像。給我印象最深的就是一些反人類的設計（比如方向盤轉，但是中心不轉，應該有人看過這個影片，還有就是把邁速表放在儀表臺中央的位置），事實證明，浪漫的確需要出其不意，但是用在汽車上物極必反了。
隨著汽車的發展，以上提到的車系特點越來越不明顯了，現在的車企，都想著怎麼給汽車多省油，少出現質量問題，安全性都上5星，所以他們是越來越平衡，但是越來越有差異，比如日系車為什麼賣的好，在當下安全性大家早就不當個把柄來討論了，但是節油性，空間利用率，養車成本方面都非常有一套，正中消費者心理，所以大家都買賬，雷克薩斯就是一個成功案例。
所以經過最近幾年的沉澱，就有了日系車還是那麼實用，德系車還是那麼好用，美系車主打價效比，把沒有特點的法系車狠狠甩在了身後。雷諾還與日產公用平臺，就有一種買法系車不如買日產的心理了。最近幾年不僅僅是法系車，日系車也有一個怪胎就是馬自達，馬自達也是一個很有特點的品牌，堅持自己的創馳藍天，高壓縮比發動機，轉子發動機研發，藉著“日系熱的東風”馬自達還不是特別難堪，但是法系這些年做了什麼？主打戰鬥機科技感的駕駛艙早已經沒有亮點，技術沒有進步就是最大的失誤，消費者現在越來越瞭解車，要想買賬，總的有那麼幾個理由可以打動消費者才行。
越沒有實質性的東西，也就越被人遺忘，韓系車應該有著和法系車差不多的的造車基礎，事實證明韓系車的確可以在中國吃的開，主要原因我認為1是因為南韓的商貿與中國老百姓的生活走的很近，有一種親切感，感覺不陌生，2就是南韓人的確設計的車子很符合華人（或者說亞洲人）的審美，如果法系車不師夷長技的話，恐怕今後的道路還會更加曲折了。純手打，忘採納，謝謝。