五菱MINI EV連續六個月銷量力壓特斯拉！續航、價格合適是關鍵！

2018年，中國乘用車年均行駛里程不超過8000公里，日均行駛里程22公里。當然，車主每日的行程會有差異，有時候會多一點，有時候會少一點，國家根據大資料分析後，測算出日行駛里程50公里已經能夠滿足絕大多數車主的日常需求，因此才出臺插電混動汽車最低純電續航50公里的標準，而五菱MINI EV純電續航120-170公里，即使在冬天續航下降的情況下，也能滿足純電續航50公里以上的日常需求。

燃油車因為有發動機和變速箱，成本較高，即使最便宜的微型汽車也要3萬元左右，而五菱MINI EV其售價低至2.88萬元，價格已經等同於同檔次燃油車，而且百公里電耗只要8度左右，不足5元錢，以每年1萬公里行駛里程計算，光是油費、保養費就能節省4000元左右，只需要7年，就能把全部車價省回來，何樂而不為。

五菱MINI EV其售價只要2.88萬元，因素很多，除了上汽迫於雙積分壓力低利潤或者可能虧本銷售，最重要的原因就是續航合理帶來的成本下降。

眾所周知，電池成本通常佔電動汽車成本的40%，續航越長，成本越高。目前三元鋰電池批發價格大約700元/度，加上各種防護成本，大約800元/度，而車企毛利率普遍在20%左右，導致銷售電動汽車時，每增加度電池，成本大約增加1000元。而電池容量增加又會帶來電耗增加，按10度/百公里的電耗計算，每增加100公里續航，電動汽車銷售價格要增加1萬元。

實際上，對於擁有私人地下車位的消費者來說，安裝家用充電樁很容易，車企天天宣傳的長續航在日常情況下根本用不上，多花幾萬元冤枉錢，還要揹著一塊超大的電池行駛，造成電耗增加，何苦來哉。對於絕大多數消費者來說，電動汽車純電續航100-300公里，足矣！

曾經我幹過一件過後看來挺無知的事情，就是把汽車的銷量進行了統計，統計了品牌、軸距、價格等等資訊，以期望總結出一些銷量和配置等等的相關性分析，做了圖表，也假模假式的分析了一番，在講演的過程中，領導的一句話，讓我豁然開朗，領導說“A級車當然比B級車銷量高，這是很正常的”，我才發現，我統計來統計去，沒有把車型進行分類，總結的資料發現，確實是銷量高的大部分在A級車市場。

說這件事想說明什麼呢，就是受眾大的車賣的比受眾小的車多，是很自然的事情，不能說賣的數量多，就是把跨級別銷量小的車幹翻了，這沒有意義。賓利論數量總賣不過大眾，但不妨礙它作為超豪華車的地位。

五菱做對了什麼？那當然是對上了潛在消費者的胃口。不管是使用場景，還是配置功能，抑或價格都達到了一眾潛在消費者的預期，那麼潛在消費者自然變成了消費者，就這麼簡單，市場定位準確，就是奔著賣給這些人去的。

而特斯拉，很顯然從未把五菱宏光當成對手，所謂幹翻，雞同鴨講。