這個價格地平線也下不來吧，請不要脫離實際考慮問題，光是前後ABS就要四千塊，你還要求雙缸，穩定，哪有這麼多好事

250雙缸太雞肋！排量是個入門級，考慮這個級別價格肯定是關鍵因素了，做個雙缸唯一的好處就是稍微平順一點，車重增加和多缸的初段扭力下降等全是這個級別的缺點了。你去分析春風250和鈴木250的消費人群就能清晰的看到，小白買鈴木的多，有點基礎的都更喜歡春風250

拋開豪爵不談，因為他畢竟是從鈴木那裡拿到的雙缸技術，不是他自己研發的，當然，如果算他的話，那麼他就是唯一中中國產雙缸250質量穩定品質優秀的。

回到問題，不是中中國產做不了，工業製造發展到現在，我們的仿製能力越來越強，儘管難以仿製現在先進的有反山寨設計的發動機，但老一點的機器仿製是沒問題的，那麼為什麼還是做不出一款優秀的可靠的產品呢？這裡就有了設計團隊經驗不足的因素，材料科學水平不足的因素，還有就是產業工人不足，（我們的一線工人大多隻是農民工，並非正規產業工人，沒有技術評級，也沒有定期培訓。）最後還有市場成本控制因素，這個會決定配套零部件質量水準高低。所述這些不足，大家自己展開，我就不贅述啦。加上市場調查水平的限制，做出來的產品能達到現在的程度，已經算是中中國產廠家非常努力了，這是綜合因素造成的，不是一時半會就可以解決的，沒個十年八年的積累無法脫胎換骨。

好訊息是有簡單模式，那就是Excelle模式。由一個懂車懂消費者的人提出設計目標，設計團隊拿現成的成功範例做藍本，（例如本田CB500X）一定要照抄！照抄車架和發動機，因為人家是已經匹配成功的，車架全尺寸照搬，發動機隆鑫提供，（隆鑫這樣的動力公司為這個操作提供可能）外觀設計就沒要緊了，迎合最新消費理念就好。發動機和車架靠譜了，減震KYB剎車日清，輪胎倍耐力等等，都拿大品牌以確定品質，那麼最後的瑕疵只能在裝配工藝上了，這個就只能靠企業培訓和現場管理。所以，真的想造好一臺車，其實並不難，難的是怎麼把錢掙到手。不是好產品就一定能賺錢，市場策劃和營銷，銷售渠道佈局和售後服務都是決定因素，濟南鈴木那麼好的條件，做成現在這樣，對比同為鈴木合作方的豪爵，它就是一個很典型的例子，有好牌好資源，但生產管理不足，銷售渠道產品營銷更是跟不上，只能看著大好市場嘆息。