上世紀80—90年代出租車, 看看這你坐過幾輛?
特別早還是黃麵包的時候，做出租車司機特別賺錢，一個人出去工作全家人餓不著，有輛車開也是特別有面兒的一件事，經過時間變遷，在這短短二十多年裡，計程車也是經歷了一屆又一屆的換代，看看這幾輛車你做過幾輛吧。
人們的最愛——面的
昌河CH1010
原型車：鈴木Carry-ST90
第一代面的的原車型是鈴木Carry-ST90，1979年日本上市，並蟬聯多年銷量冠軍，隨後昌河汽車將其引進拆解模仿後打造成中中國產的ST90，中中國產型號為CH1010.
天津大發TJ110
原型車：大發Hijet
隨後好多車廠相繼模仿出了很多款“黃蟲”車，天津大發就在其中，“要發家，買大發，發發發”的廣告語現在是不是好多人還記得呢，在當時這輛車可是以2.8萬元萬的低價吸引了眾多消費者。
柳州五菱LZW6330
原型車：三菱Minicab
那時候很多車廠爭相恐後的生產麵包車，幾乎能叫的上名字的都被用作出租車使用，但五菱還是比較少見的。
吉林、松花江牌等微型麵包車
原型車：中中國產微面
還有吉林、松花江牌等微型麵包車。像哈飛汽車，原型車不再是從日本引進的了，而是以當時已經出的中中國產車為模型生產創造的，在基礎上又根據人民對空間大的需求進行了改進，加長了車的軸距，寬度長度。
因為尾氣排放嚴重超標的原因，1998年政府進行大規模“掃黃”運動，面的被淘汰。
天津夏利
以第三代大發Charade為原型車的夏利當時售價10萬元左右，價格是偏高的，但因為中中國產車匱乏，正好彌補了市場的空缺，各大出租廠商紛紛購入夏利。
Alto
看準了夏利後，日本好多車廠像中國拋來橄欖枝尋求市場，廉價實惠的Alto被相中，迅速投入到以南方城市為主的計程車市場。
廣州標緻505
1991年全國一線及部分城市中，廣州標緻505旅行版和三廂版計程車陸續登臺亮相。市場佔有率一度達到16%，但由於當時505車型時並未針對中國路況進行調校，致使廣州標緻505經常出現各種小故障，後來也逐漸衰落了。
桑塔納
桑塔納大眾神車的開山之祖，不知道大家還記不記那句廣告語“擁有桑塔納，走遍天下都不怕” ，一時間桑塔納成為了那個時代的象徵。
Jetta
1991年一汽-大眾正式成立，1992年，一汽-大眾開始批次生產Jetta轎車。相比桑塔納，Jetta的定位則更適合當時國內計程車市場的需求，更實用，價格更廉價。
神龍富康
富康後來的出現為國內計程車市場注入了新鮮血液。當時的北京，夏利計程車為每公里1.2元，更為舒適且造型時尚的富康為每公里1.6元，儘管如此，不少市民還是願意多花4毛錢也要等到一輛富康。
上世紀80—90年代出租車, 看看這你坐過幾輛?
特別早還是黃麵包的時候，做出租車司機特別賺錢，一個人出去工作全家人餓不著，有輛車開也是特別有面兒的一件事，經過時間變遷，在這短短二十多年裡，計程車也是經歷了一屆又一屆的換代，看看這幾輛車你做過幾輛吧。
人們的最愛——面的
昌河CH1010
原型車：鈴木Carry-ST90
第一代面的的原車型是鈴木Carry-ST90，1979年日本上市，並蟬聯多年銷量冠軍，隨後昌河汽車將其引進拆解模仿後打造成中中國產的ST90，中中國產型號為CH1010.
天津大發TJ110
原型車：大發Hijet
隨後好多車廠相繼模仿出了很多款“黃蟲”車，天津大發就在其中，“要發家，買大發，發發發”的廣告語現在是不是好多人還記得呢，在當時這輛車可是以2.8萬元萬的低價吸引了眾多消費者。
柳州五菱LZW6330
原型車：三菱Minicab
那時候很多車廠爭相恐後的生產麵包車，幾乎能叫的上名字的都被用作出租車使用，但五菱還是比較少見的。
吉林、松花江牌等微型麵包車
原型車：中中國產微面
還有吉林、松花江牌等微型麵包車。像哈飛汽車，原型車不再是從日本引進的了，而是以當時已經出的中中國產車為模型生產創造的，在基礎上又根據人民對空間大的需求進行了改進，加長了車的軸距，寬度長度。
因為尾氣排放嚴重超標的原因，1998年政府進行大規模“掃黃”運動，面的被淘汰。
天津夏利
以第三代大發Charade為原型車的夏利當時售價10萬元左右，價格是偏高的，但因為中中國產車匱乏，正好彌補了市場的空缺，各大出租廠商紛紛購入夏利。
Alto
看準了夏利後，日本好多車廠像中國拋來橄欖枝尋求市場，廉價實惠的Alto被相中，迅速投入到以南方城市為主的計程車市場。
廣州標緻505
1991年全國一線及部分城市中，廣州標緻505旅行版和三廂版計程車陸續登臺亮相。市場佔有率一度達到16%，但由於當時505車型時並未針對中國路況進行調校，致使廣州標緻505經常出現各種小故障，後來也逐漸衰落了。
桑塔納
桑塔納大眾神車的開山之祖，不知道大家還記不記那句廣告語“擁有桑塔納，走遍天下都不怕” ，一時間桑塔納成為了那個時代的象徵。
Jetta
1991年一汽-大眾正式成立，1992年，一汽-大眾開始批次生產Jetta轎車。相比桑塔納，Jetta的定位則更適合當時國內計程車市場的需求，更實用，價格更廉價。
神龍富康
富康後來的出現為國內計程車市場注入了新鮮血液。當時的北京，夏利計程車為每公里1.2元，更為舒適且造型時尚的富康為每公里1.6元，儘管如此，不少市民還是願意多花4毛錢也要等到一輛富康。