美國的汽車沒有報廢年限，也沒有年檢，交了車船使用稅就行，而且這個稅額是隨著車的剩餘價值而變化的，因此越老的車交的越少，所以各種年代的車都有。

美國的報廢汽車是作為一種重要的材料資源，具有較高的殘值，能夠完全按照市場化運作方式進行回收利用。經過多年摸索，特別是採用了先進的回收技術和裝置後，美國已能把每輛汽車80%的零部件進行回收並重新利用。

而數量眾多的回收企業是報廢汽車之所以得到有效處理的基礎，目前全美共有1.2萬多家汽車拆解企業、2萬家零部件再製造企業和200家拆後報廢汽車粉碎企業。它們中的多數與汽車生產企業聯合經營，將有再利用價值的發動機、電機和其他零部件拆卸翻新後，重新出售

美國汽車真的不用年檢？別以偏概全

美國是汽車底蘊最深厚的國家，超百年的汽車發展史在漫長的歲月中形成了一套“混亂”的車輛檢測規定。美國是聯邦制國家，所謂聯邦制指由兩個或多個政治實體結合而成的聯盟國家；這些實體在聯邦後會將一部分管理權交給聯邦政府，同時會保留內部事務的管理許可權，說白了就是很多自治體組成的國家，那麼不同的自治體中則會有不同的法律體系，其中則包含關於車輛年檢的規定。

在這些小版塊中有賓夕法尼亞、德克薩斯、紐約等十餘個州沒有車輛年檢規定，客觀的評價其管理方式確實令人羨慕，但沒有可借鑑之處，原因後文詳解。其次如華盛頓、紐澤西與加利福尼亞等州均存在車輛年檢規定，美國有50個州其中只有十餘個不需要檢測車輛，所以對於大部分美國汽車使用者而言也不能自由任性的用車，不過汽車年檢的專案要寬鬆一些。

在需要檢測車輛的州里，這些車需要被檢測的專案主要是尾氣，關於車輛的安全並不會進行檢測。原因是其法律將車輛同樣定義為個人物品，但是在賦予其權利的同時也增加了責任，那就是汽車使用者有必要保證車輛的安全效能；這對於車庫文化早已成熟，大部分女性駕駛員都具備簡單修車能力的美華人而言，似乎沒有什麼值得大驚小怪（中國男性司機怕是有很多連備胎還不懂如何更換）。不過這一規定會讓車主對於車輛的安全檢測則會非常上心，因為如因個人對車輛檢測不合格導致了交通事故，那麼車險也是可以免責的。

關於尾氣的檢測要求同樣嚴格，以華盛頓為例需要兩年檢測一次；如果車輛尾氣檢測不達標，那麼汽車所有人則需要對其進行維修。在15個工作日內如車輛尾氣排放標準仍不能達到要求的話，這臺車就要被禁止使用，或透過回購補貼購買新車。且近幾年有一種聲音在北美出現，也就是空氣不可能按照50個州進行區域分隔，“末世牆”也阻擋不了空氣的傳播；所以對於需要檢測汽車的州里的汽車使用者，已經有出現倡議全面檢測汽車尾氣並淘汰老舊車輛。

汽車尾氣檢測幾乎每個汽車工業成熟的地區都會有，比如德國法國日本等。以德國為例，對於老舊車輛的年檢規定不比國內的頻率低，雖然不會對車輛進行引導報廢但是會大大提升老舊車輛的用車成本；這裡所謂的老舊車型實際多為車齡不足8年的“壯年期”汽車，很多德華人會在5年左右選擇更換車輛，以後購買新車的成本不比養老車高。日本的汽車年檢與中國基本相同，時間節點為3/2/2的節奏持續；其檢測專案多達56項，對於汽車尾氣不達標的老舊車輛則會按照《汽車回收法（日本）》進行淘汰。

總結：對於人口基數大的國家而言，汽車的數量是需要進行一定程度控制的；否則隨著經濟的快速增長汽車保有量會越來越大，一旦超過城市的承載能力則會拖慢整體的運轉速度。同時保有量基數也決定了排放量的影響，很多大城市的空氣汙染源有超30%來自汽車尾氣；所以提升尾氣淨化的能力，加速老舊車輛的淘汰幾乎是全球話題。

汽車排放標準有歐標和美標最具代表性，國標排放實際從2000年才開始實施，快速的升級是在2008年才開始；因為從2008~2019年汽車以每年千萬級的數字增長，至今已經有機動車超3億臺汽車、超2.4億臺，不加以控制可想而知空氣質量會如何，不過有一點倒是應該借鑑北美的標準，那就是老舊車輛的報廢回收評估價不應低於二手車實際價值評估，這點如果能做到相信也就沒有人抱怨了。

這個問題需要從美國的車輛年檢政策說起，美國的汽車檢查（這裡主要指家用汽車）包括兩個部分，一個是安全檢查，一個是尾氣排放檢查。由於汽車的管理由各州負責，所以每個州對汽車檢查的要求都不一樣。主要有以下幾種情況：

一：既沒有安全檢查，也沒有尾氣排放檢查，也就是說根本沒有汽車年審這一說。沒有汽車年審的州包括阿拉斯加、阿肯色、印第安納、愛荷華、肯塔基、密歇根、明尼蘇達、蒙大拿、北達科他、南達科他、南卡羅來納等州。

二：安全檢查以及尾氣排放都有年審，大部分州採用此類方法，比如特拉華、夏威夷、路易斯安那、緬因州、馬薩諸塞州、密西西比州、密蘇里、新罕不什爾、紐澤西、紐約、北卡羅來納、賓夕法尼亞、羅得島、得克薩斯州、猶他、佛蒙特、弗吉尼亞、西弗吉尼亞州、阿拉巴馬、馬里蘭、內不拉斯加等。在這些州的年審中，安全檢查有半年一次、一年一次、兩年一次甚至終身一次之分，但尾氣排放檢查基本都是兩年一次。

三：曾經有過汽車年審，但後來取消了，比如首都華盛頓特區在2009年10月1日開始，不再要求對家用汽車做年審，但尾氣檢查還是兩年一次。

對於華府地區的馬里蘭州、弗吉尼亞州來說，這兩個州雖然是鄰居，但在汽車年審方面的規定卻很不一樣。馬里蘭州的規定是汽車的安全審查只有一次，就是在向汽車管理部門初次申請車牌時，必須透過安全檢查，此後永遠不必再審；而弗吉尼亞州的規定卻是每年都要做安全檢查。所以，馬里蘭州的居民相對弗吉尼亞州的居民來說，在汽車年審方面沒有那麼繁瑣。

一般來說，州機動車輛管理部負責所有的車輛登記、管理事宜，而汽車年審則由州警署負責。不過雖說是由州警署負責年審，但其實州警署只負責制定檢查規則，比如需要檢查哪些汽車部件、由誰負責檢查等。具體的實際年審操作，則由各個汽車維修點負責，這些汽車維修點包括加油站、汽車經銷商、汽車零配件經銷商等附設的維修部，其中數量最多的是加油站附設的維修部，遍佈州內各個地方，方便民眾。

在眾多汽車維修點中，哪些有資格可以做汽車安全檢查，哪些不能做汽車安全檢查，則必須由州警署稽核，稽核合格的，發給一年有效的檢查執照，得到執照的汽車維修點才可以在規定期限內作汽車安全檢查。有些汽車安全檢查點一直可以做，但也有個別的在執照到期後沒有更新，無法再做，等過了一段時間後，才又拿到執照，重新開始做車檢。

弗吉尼亞州汽車年審的費用目前是16美元，大概10 到20分鐘可以完成，年審的專案包括剎車、車燈、車輪軸承、齒輪箱、動力傳動系統、方向盤、四輪定位、減震裝置、發動機、輪胎、反光鏡、喇叭、雨刷、排氣系統、安全帶、安全氣袋、車門等。由於汽車年審點星羅棋佈，所以一般不需排隊，即使排隊，也就等個兩、三輛車而已。在年審中如果發現有不合格的部件，可以立刻修理，也可以在15天內自己修理或到其他維修點修理，修理好後再回來重新檢查，不必交費。如果車主認為汽車年審人員有不公的地方，或者懷疑他們的能力，可以向附近州警署的汽車安全部門投訴，州警署汽車安全部門會根據投訴者的要求展開調查。

另外美國汽車文化的根深蒂固，即使是改裝車只要你手續齊全不違反相關交通法規，警察是不會找你麻煩的。

正是因為以上原因，美國大街上經常能看到各種不同的老爺車，有的甚至開了幾代人。