中國的新能源都是在騙國家，把相關部門糊弄住，拿到補貼就行了，至於核心科技，沒有一個都沒有，連最簡單的電池都沒有核心科技在中國

我覺得前景很好，首先第一:它是一個創新行業，是利己利民的！第二:從國家層面出發，它是對環保有很的好處，是國家和政府大力支援的一個產品！第三:全世界的石油和天然氣的儲備量每年都在下降，它是不可再生的，總有一天會枯竭的！而新能源電是一個可再生的迴圈利用的，它可以透過風力發電，太陽能發電，水力發電，成本小，而且不會對環境造成汙染！

如果國家停了補貼，看哪個廠商還敢生產！某車商為了賺補貼，大量生產，現也著急希望國家能早點停售燃油車！否則再拖下去就大量積貨。

我是BYD的新能源車主使用了3年，電池有損耗，但是免費換，已經換了一次，終身免費換，有些人會說終身免費換的是電芯，如果到了能換電芯的技術出來了，那不就是一次新的革命嗎！有什麼不好？第二說騙補貼，我不知道補貼是以什麼情況下來補的？是生產出來有了汽車合格證以後就給那？還是以銷售給個人以後再補？從第二者關係來看，那是廣大人民群眾在支援新能源發展，用我們納稅來做的這件事情，噴騙補的話那你可以不買，這樣廠商又拿不到錢。如果是生產出來就補的話，這是商業模式的一種，換做是你怎麼考慮？未來發展難道說不是往高效清潔能源發展嗎？還要繼續燒油？那怎麼前進？

中國的新能源汽車前景是美好的，但現在電動汽車作為新能源汽車的方向不是太正確！中國所謂的新能源汽車基本上是純電汽車，不是最正確的方向，只多是一種過渡選擇；而氫燃料電池作為動力的新能源汽車（氫能源汽車）才是正確的方向，是終極目標！新能源汽車是為了去解決汙染而產生的，不能是老的汙染解決了，新的汙染又產生了。

大家知道現在的傳統汽車都是依賴內燃機作為動力來驅動汽車行駛的，而內燃機作功所必須的熱量是燃料燃燒產生的，燃料是石油為基礎的汽柴油，其燃燒過程必然會產生CO2、CO、氮氧化合物、硫氧化會物及微小顆粒等排汙物，是大氣汙染重要的罪魁禍首。

人們已經意識到這點，想方設法開發研究零排放的新能源汽車。現在中國所謂的新能源汽車基本全是動力電動作為驅動力的電動汽車，電動汽車其實不是什麼新生事物，早就有之。動力電池就是蓄電池的一種，將電能轉化為化學能儲存在蓄電池，使用時再將化學能轉化的電能、電能轉化為機械能驅動汽車。現在的新能源電池技術，實際上是用新的材料來製造電池正負極、電解液，使電池的能量密度大幅提高，從而提高汽車的行駛里程。但現在用來製造蓄電池的材料不但昂貴，而且被證明不論在開採還是電池報廢后都會產生新的汙染物，損害土壤和水資源。另外，現在我們的使用的電力主要還是產自化石能源，化石能源轉化為電能時必定產生極大的汙染。還有，現在的電動汽車要經過多次的能量變化而產生大量損耗，限制汽車的續航能力。儘管隨著技術的進步，電動汽車的續航里程不斷提高，但還是其一個重要的短板。

當然電動汽車與傳統汽車相比排汙肯定是減少的，有其優越的地方，但實現汽車的真正零排放，只能是走氫能源汽車的技術路線。

氫能源汽車就是用氫燃料電池作為動力來驅動的。有點化學知識的人們都知道，氫在燃燒過程中只會產生水和熱量，絕對不會產生其它汙染。氫燃料電池其實是一種電化學裝置，直接將化學能轉化電能，直接驅動汽車。並且隨著氫氣高壓儲存裝置的解決，氫能源汽車不用十分鐘充氣時間，而續航能力已達到700公里以上。若氫氣的來源能透過可再生能源來解決的話，則整個迴圈過程就無汙染產生了，實現真的零排放。日本和德國等已經走在我們的前面，氫能源汽車已在批次生產實際行駛了。因此，中國下階段應下大力氣研發氫能源汽車，適當限制目前盲目發展的電動汽車。

有！

但是目前情況是 百分之20在認真做新能源

剩下百分之80是在騙補貼

因為本人是汽車行業

所以具體哪些廠家我就不點名了

中中國產新能源對於公共交通意義更大於私家車

我們從石油儲備、電力結構、終端車輛的技術進步三點來判斷風向標是否清晰：

石油能源的制約，石油不可再生論雖然被無數偽專家團隊“闢謠”但事實是目前還沒有任何一個團隊實現過可再生，沒有事實可以作證之前【可再生論】反而成為陰謀論。

那麼就假設石油可再生但被控制，國內的石油儲備仍舊是受到地緣關係、國際形勢等諸多原因制約的，戰略石油儲備僅滿足90的安全線，風險隱隱是可以感覺到的，所以尋找一種替代能源就是迫在眉睫的。

電能過剩，以2017年為例棄光、棄風、棄水是新型清潔能源要面臨最大的問題，大量利用新能源獲取的電能沒有得到合理的利用，即使是清潔電能面對巨大的浪費也從環保變成不環保了。在尋找到合理替代能源之後，如何解決新能源發電儲能的問題再次迫在眉睫。

電動汽車在這兩點因素的影響下應運而生，成為了解決石油儲備以及電力過剩最理想的終端。

原因一、汽車由消耗燃油到消耗過剩的電能符合能源結構的轉變，戰略石油儲備的原油不會在捉襟見肘，電能得以消耗符合節能減排以及創收的需求。電動汽車的電池組容量從30~80kwh是非常樂觀的，夜間用電還有什麼電器能一夜用幾十度電呢？

原因二、解決儲能問題，電動汽車乘用車使用的三元鋰電池在完成車輛使用週期之後會被回收利用作為電力儲能電池使用平均25~30年，商用車的大容量磷酸鐵鋰電池回收後可以使用接近40年。只要電動汽車的保有量逐漸加大，電池回收利用形成良性迴圈棄電的問題也就迎刃而解了。

而且一旦風、光、水電的儲能問題解決，無汙染的新能源電力的比例會快速加大，目前已經超過30%就是這種迴圈開始顯現。公佈需求量的僅中國鐵塔就有1000萬臺電動汽車電池的缺口，電力企業的需求量會大得多。

所以發展新能源汽車的方向是正確的，至於其他能源型別現在還在試驗階段，其中知名度較高的是氫能，然而這種能源實則是一個騙局。

制氫需要透過電解水、石油熱裂、水煤氣或天然氣制氫，這幾種方式裡除了電解水沒有汙染其他還需要利用傳統能源，制氫不如直接利用這些能源。

而電解水算上正常損耗一公斤氫需要消耗接近60kwh的電能，量產車裡有些車型需要5.7公斤左右的氫才能行駛600~700公里；製造這些氫氣的電能約在342kwh，這些電直接充入電動汽車可以驅動行駛兩三千公里，氫能的意義何在？用標煤轉換計算，僅論環保連燃油車都不如。

而且氫能汽車不是直接燃燒氫做工驅動車輛，而是利用車輛的小型化學發電器發電，之後將電充入三元鋰電池組利用電能驅動車輛行駛，完成的模式是：

消耗電能電解水制氫→氫氣消耗傳統能源運送到加氫戰→加入氫能車輛→化學發電利用電驅動車輛行駛，整個過程簡單的理解就是【消耗電製造電，脫個褲子放個屁而已】。

電動汽車的模式是：電廠送電→充電獲取電能行駛；

至於說利用棄電進行電解水的說法也說不通，製造一個制氫站動輒幾億，儲能不能解決是因為儲能電池直接製造成本太高，需要電動汽車在第一個環節實現價值最大化，如果幾億十幾億的投產製氫站為什麼不直接生產電池呢？

所以氫能更多是在補貼階段的試驗產物，海外如日本叫囂氫能只是因為其在化油器發動機時代囤積了全球儲量最大的鉑，發動機到電噴時代之後鉑和廢鐵一樣，但可以利用制氫消耗鉑，僅此而已。

新能源車前途必然一片光明，水能發電、風能發電、大陽能發電無處不在，形式多樣，地熱發電、生物能源發電、垃圾發電、潮水發電（類似渤海灣形式的海灣都能利用）電能無處不在。化石能源太寶貴不可再生，特別是中國長期被國外石油控制，對中國經濟發展極為不利，好在中國透過上海石油、大宗商品期貨交易所，和中國第一大石油進口國的地位，增加了美國這個油氣生產大戶，化石能源供過於求，現狀能維持多久沒人知道。

挺好的，比亞迪，吉利，北汽這些都發展不錯

比亞迪：

銷量：2018年，比亞迪據披露，2018年共銷售了24.78萬輛新能源汽車，連續4年蟬聯全球新能源汽車銷量冠軍，2019年1月新能源汽車系列排名來看，比亞迪元銷量突破10000臺成為獨苗，前五也有3種比亞迪品牌車。

創新科技方面，比亞迪和有自己研究的電池，。比亞迪公司擁有研發人員超過2萬人。截至2018年9月，比亞迪集團全球累計申請專利超過2.4萬項，其中已被授權專利超過1.5萬項。掌握了電池、電機、電控等新能源汽車全產業鏈核心技術。

吉利;

吉利汽車始建於1986年，2015年11月，首款新能源汽車EMGRAND EC7EV正式釋出，宣佈了吉利開啟了新能源汽車產業。其新能源汽車在三電系統上採取了價效比高的傳統結構，在外觀和內飾上還算獨到，目前已經上市，既迅速佔領市場。

2017年，北汽新能源汽車銷量10.5萬輛，全球排名第三，僅次於比亞迪和特斯拉。如果只計算純電動汽車，北汽新能源全球排名第二，僅次於特斯拉，中國排名第一。2018年，而北汽15.80萬臺新能源汽車，依舊位列第三名，

不過最近北汽有些不好過，北汽新能源一月的汽車產量只有142輛，同比下降98.17%，銷量只有4512輛，同比下降43.66%。作為對比，北汽新能源的老對手比亞迪在1月的新能源汽車銷量則達到2.87萬輛，同比增長291.11%，上汽、吉利和奇瑞等新能源汽車同比均有大幅增長。

對於產銷雙雙下降，北汽新能源相關負責人解釋為針對產品結構做出調整，以保障高品質車型的供應。

這番解釋雖然說得通，但是北汽新能源對於微型車過於依賴，憑藉體量龐大的微型車佔據了極大的新能源市場份額，在這種時期調整產品結構算得上刮骨療毒，魄力雖然值得稱讚，但調整產品結構能否解決問題令人表示懷疑，畢竟北汽新能源所面臨的不止是產品結構不合理這一個問題。

各國都在進行對新能源研究和開發，現在我們生活的環境逐步的惡化，中國在最近幾年政府透過各種政策進行對環境的整治。在環境的汙染中，空氣的汙染是最為嚴重的，對於空氣的汙染車輛尾氣的排放問題是一個急需解決的。車輛尾氣對環境的汙染程度大，還有一部分原因就是全球對石油的開採過於的依賴，資源方面也是嚴重不足。

為了解決這種尾氣汙染的問題還有節約傳統能源，新能源汽車也就逐步的進入我們的視線，現在我們可以看到道路上會有很多的汽車是有不同的。用電動來代替燃油作為主要的汽車燃料。電動的汽車也是現在很多的汽車廠商正在研究生產的主要力量。純電動的汽車只適合中短距離的行駛，電池的續航能力並沒有傳統的燃料汽車續航能力強，更重的是充電也是一件麻煩事。

除了純電動的還有混合動力的，就是電動和燃油都可以使用，這就彌補了續航能力短的問題。但是混合動力的汽車在製造的時候考慮到的問題比較的多，要防止電機和電池的衝突，需要汽車控制系統的聯動來實現電動和傳統燃料的轉化。

還有氫燃料的汽車，但是現在這樣的別很少見，氫這種氣體是屬於一種危險氣體，並且氫燃料電池的技術中國現在還沒有成熟，還在研究階段並不能完全投入使用。還有氫的儲存，它的儲存條件要比汽油、柴油高出很多，後期燃料站的建設，這都是超級大的投入。

新能源汽車是未來社會的必然產物，更是未來社會中常見的物品，但是要有正確的方向進行指引，那樣才可以達到高效。