理念不同。

日本車企想的第一是製造出好的產品，第二是賺錢。

中國車企想的第一是賺錢，第二是如何賺更多的錢。

日本在美國的車企和在中國的車企產出的同一款車質量是不同的，原因不在日本在國賊。

國內汽車工業從合資品牌剛進入中國市場開始，由於各大國營企業一直保持不上進不研發的特點，才使得汽車工業差那麼大，要不是後來民營企業的崛起，才會有如今的狀況，也就是說中中國產真正的時代也就是這10年左右，所以和其他品牌還有很大差距。

眾所周知，早期自主品牌發動機都是採購自三菱發動機，雖然技術並不領先，但勝在穩定性不錯，所以成為沒有研發能力車企的首選，即便到今天，仍有二線自主品牌將三菱發動機搭載在他們釋出的新車上。而像奇瑞、長安、吉利等一線車企，他們由於起步時間較早，公司流動資金較為充裕，再加上內部高層有遠見，所以經過幾年的開發，擁有一套屬於自己的發動機技術。比如說奇瑞的ACTECO 1.6T發動機，最大馬力197匹，已經能媲美許多合資品牌低功率發動機。不過，在發動機“黑科技”方面，自主品牌相比日系品牌就存在明顯差距。比如說搭載在QX50、Teana上那具2.0T可變壓縮比發動機，能透過改變曲軸工作狀態來實現壓縮比8:1-14:1之間的無縫切換，動力油耗同時兼顧。再有就是馬自達可控壓燃發動機以及兩田混合動力系統，兩者都是業界數一數二的水平。所以對比下來，自主品牌還欠缺火候。另外在變速箱方面更不用多說，日本愛信是全球聞名的汽車變速箱製造廠家，國內不少車企也都是採購自他們家產品，另外本田也有能力單獨製造變速箱，無論是早期搭載在Accord的平行軸AT變速箱還是如今首臺橫置10AT，都得到市場極高的認可度。國內車企由於對手動變速箱認識較深，並且雙離合與手動變速箱結構原理非常接近，所以自主品牌對於雙離合變速箱吃的還比較透徹，但CVT、AT變速箱因為結構原理完全不同，所以自主品牌少有涉及。

日本車的安全性要考慮一下，希望你是英雄。都說日本車是紙糊的，其實不是，是泡沫板

中中國產車已經不錯了，尤其是奇瑞2.0T 發動，並且中中國產車的安全性與德國車一樣，道路坦克指的是哪一個？

日本車上小羅絲就和中中國產車差距不是幾年的，核心技術和研發創新差距，百年的工匠精神用人理念造成的製造差距可能還要增大！

說句良心話，日產車比中中國產車就是強多了，首先是油耗低，做工精細，駕馭效能好，發動機跑個三四十萬公里，沒有一點問題，我這並不是崇洋媚外，這是事實。希望中中國產車也有超越日本車的那一天。

同價位的車沒有差距，你要是非得拿日本的好車和中中國產最次的車去比，那沒辦法！日本車再好，老子不稀罕！！！因為有一種尊嚴叫民族尊嚴。